蓮花L3最值得驕傲的就是發動機和底盤了。蓮花L3的底盤是經過了蓮花汽車的調校，前后懸掛均配備了橫向穩定桿，并且后懸掛為多連桿式設計。發動機艙內的穩定拉桿也是為數不多的原廠車就配置的。四輪均為盤式剎車，采用了博士的剎車技術，似乎它真的是為了運動而生的，難怪在馬來西亞，寶騰GEN2（國產蓮花L3）被稱作“初級的賽車”。

　　在日常道路上行駛的時候蓮花L3的動力可以說是足夠用了，來自于寶騰的1.6L發動機的最大功率是111馬力/6000轉，轉的最大扭矩是148N·m/4000轉，在同級別的1.6L車型里算是“驕傲數字”，實際的動力表現也不差。起步和低速行駛的時候（轉速在1500-3000之間）動力提升的不是很迅猛，一旦你有意將轉速拉高，會發現這款車還是很有樂趣的。

　　上了高速公路，蓮花汽車的終于可以發揮自己的特長了，轉速提高以后感覺動力明顯增強，就像廠家所宣傳的，蓮花L3的確是一款在高轉速情況下很有樂趣的小車。在高速公路上行駛的時候，速度在80-130KM/H進行調整是最普遍的事兒，但是恰恰在這個轉速區域內車里會感覺明顯噪聲，這一部分來自于車外的氣流，輪胎的噪音，而更多的則是來自于這發動機的噪聲，還好，尾喉的聲音并不擾人，發出的是很低沉很運動的“咕隆”聲，在國產的小型車里，蓮花L3的排氣聲音可稱為動聽了！

　　如果你是一個追求舒適的駕駛者，在這個聲音環境中長時間駕車可能會感覺有些偏大了，但如果你是一個富于激情的駕駛者，蓮花L3高轉速時的聲音會讓你感覺到興奮。

　　此次試駕蓮花L3后編輯有兩個感覺，第一：它國產后并不是照搬進口的原型車的設計，而是針對現在中國消費者的喜好將一些功能的使用做了改進（原型車的風格比較個性化），這一點還是很到位的。第二：蓮花L3的定位基本上是針對喜歡追求比較實在的具有運動性能的小車的年輕朋友，所以在做工和人性化配置方面與主流的運動型緊湊型車還是有差距的，比如目前全系車型都沒有配備天窗，畢竟國內購車之前一款車的配置高低也是比較重要的決定因素。

　　現在市場上還有一部分進口青年蓮花RCR競速沒有消化完，所以現在是共存銷售的狀態，而且進口的RCR競速優惠幅度現在很大。庫存消化完后就只銷售國產的蓮花汽車L3了。蓮花L3現在的市場指導價為8.26-12.56萬元，由于剛剛上市不久所以現貨還不是很充足。據蓮花汽車透露，在未來的時間里還會繼續推出SUV和MPV車型來擴大產品線，讓我們共同期待！（圖/汽車之家 夏彪、文/汽車之家 汪淼）