起亞SOUL采用了1.6L與2.0L兩種排量的發動機，其中1.6L發動機最大功率90kW（123馬力）/6300轉，最大扭矩155N·m/4200轉；2.0L發動機最大功率104kW（142馬力）/6000轉，最大扭矩186N·m/4600轉。從數據上看這兩款發動機和市面上的同級排量發動機相比還是有一定優勢的。

　　這里有個細節問題就是1.6L車型的發動機帶發動機罩，打開發動機艙蓋之后里面看起來，更整齊一些，而2.0車型則沒有配備發動機罩。還有就是官方公布的兩種排量車型的綜合油耗分別為6.6L與7.6L，而在我們沒有對進行實際測試之前對此不下定論，等未來我們拿到測試車之后再來討論。

　　由于一些客觀原因，此次試駕我們只體驗到了2.0L車型，可以說對于SOUL這款發動機的表現還是游刃有余的，雖然不是那么猛烈，但是也絕對不會覺得乏力，并且低速扭矩的表現更突出，特別是起步的瞬間還能感受到小小的推背感，當然僅僅是一瞬間。

　　SOUL的自動擋車型搭配的是手自一體變速箱，手擋車型配備的是五擋手動變速箱。通過短暫的體驗，四擋自動變速箱的表現要比我預期的更好一些，頓挫感并不強烈，與發動機匹配的還算不錯；至于手擋變速箱看上去略顯單薄，而且可能因為是新車的緣故，換擋過程有些生澀，不過擋位還是很清晰。

　　在實際的駕駛當中，SOUL給我的感覺還是相當輕松的，首先體現在油門踏板上，感覺非常輕盈，包括手擋車型的離合器踏板也是如此，并且油門反映很積極，動力響應不錯；另外方向盤手感也毫不費力，轉彎時一只手完全可以輕松轉動。

　　而SOUL有一點讓我比較意外的就是噪音，按理來說這樣方方正正的車身應該有很明顯的風噪，但是車內實際還是很安靜的，大多數都是發動機以及路面噪音，可見SOUL多余車身上一些死角的過渡處理還是很到位的。

　　以上就是這次試駕當中對于起亞SOUL的一些感受，我想仍然還是用“個性”兩個字來形容它最合適，從內到外似乎都是有意在營造這樣一種個性化的氛圍，至于它的定位我認為無論年齡或者性別，只要你喜歡追求個性，表現自我，那么你一定會絕對SOUL正是你理想中的車型；而如果你習慣于中規中矩，那么你一定會對它嗤之以鼻，而這種兩極分化的人群定位或者也可以歸結為一種個性吧……

　　當然，SOUL也并不是華而不實，還有很多東西仍然值得我們關注，像2.0車型配備18寸的225mm寬胎就是同級別中難得一見的；車內8揚聲器的配置也絕對值得拿出來炫耀，而空間更是它的長項。一口氣說了這么多優點確實是很有誘惑力，但有一點我們無法忽略，那就是產品的價格，再豐富的配置如果沒有一個合理的定價也無濟于事，而謎底只有等到上市之后才能揭曉，不知道大家是否期待？（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍）