◆ 普通草地和沙地攀爬感受

　　都說上坡容易下坡難，這句話放在SUV車型上就要完全顛倒了，因為這是考量它能力的重點！首先從剛才下坡的地方開上去，坡度不算太大，但也存在一定的難度。在干涸的河床上，有些坑洼的路面中是含有大量的沙子，一旦車輪打滑或是發動機扭矩不夠時都有可能挑戰失敗。

　　在沖頂過程中，兩款車的發動機都發揮了應有的動力，充足的扭矩成為了它們成功的根本，盡管期間還是可以感覺到輪胎附著力的改變，但在一定速度的幫助下，這種難度對它倆來說還真不算什么。看到這，GLK和Q5的車主們也可以對自己愛車有個判斷，偶爾撒撒歡兒可以，不過前提是找一條硬點的路。

　　既然沒難度，那就制造困難對它們進行考核。旁邊就是一條沙子和草地的混合路面，只要能順利沖過沙地，成功登頂就會有可能！

　　GLK350與Q5都使用了公路胎，一旦壓到沙地，輪胎便會瞬間喪失足夠的抓地力，而發動機強大的扭矩也會在4只輪子飄忽的攀爬中大量消耗，最終導致爬到半截就趴窩了……

　　或許是因為GLK350的前胎使用了235mm寬度，相比Q5還是窄了一點，又或許是Q5越野特性的ESP（關掉ESP后，該系統會進入到越野模式，在面對車輪打滑時會相對延時介入）發揮了些作用，經過幾次挑戰，GLK始終沒有Q5爬的高，這一點是我們沒想到的。

　　不過這也算不上什么優勢，頂多算是調侃，畢竟兩款車型都沒有順利沖頂，在不具備低速四驅和完全鎖止的差速鎖時，沙子往往是大部分SUV的天敵！想要撒歡？路面必須要選好！

　　◆ 交叉軸情況脫困性測試

　　越野項目對比中，最困難的就是眼前這個大斜坡了，當車輛的一個叫角率先爬上斜坡時，便會制造出一個“交叉軸”現象，說白了就是讓對角車輪在一定的時間內出現懸空現象，而另一副對角車輪的懸掛將被大幅壓縮，在這種前提下，車輛是否可以繼續攀爬完成項目將是考驗越野車脫困性的看點。一般的，車輪懸空會消耗掉車輛前進的動力，及時的對打滑車輪制動且分配動力將是體現四驅的本事。

　　首先來看看奧迪Q5，在面臨眼前這種交叉軸狀況時，我們能聽到托森差速器機械調整時發出“咔咔”的聲音，不過此時右后車輪已經懸空，左前輪也出現打滑，按理說這時候電子輔助系統已經可以通過轉速差偵測到這一點并對打滑車輪實施必要的制動，這也是廠家方面所傳達的概念。不過從我們的觀察中，電子制動似乎沒有起到任何作用，懸空車輪依然瘋狂打滑，不過最終Q5還是勉強通過了項目（我們嘗試了所有能用到的模式，包括關閉ESP等）。

　　這時候可能很多朋友會質疑，我們剛才剛說過托森可靠性高，能承受的強度大等等優點，這時候怎么又不行了呢？其實問題不在于托森差速器本身，當遇到極限交叉軸狀態時，托森已經完成了它的使命，進行了前后軸之間的扭矩分配，但是由于電子制動系統對于打滑車輪的制動效果不明顯，因此造成Q5的脫困性并不理想。

『Q5的極限越野情況脫困性我們不滿意，甚至可以用很差形容』

　　當GLK的車輪懸空后，車輛并沒有失去太多前進的動力，4ETS很快就將打滑的車輪控制住，而另外兩個有附著力的車輪在此時便可以得到應有的動力，整個過程中，GLK的表現要比Q5從更容一些，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩定性沒有托森高，但是它的電子輔助系統的介入十分有效，對打滑車輪的制動效果非常明顯，最終它成功脫困，整體表現優于奧迪Q5。