回到了大路上，我找到了更多的自信，車身穩定控制系統提供了運動模式，可以在電子設備令人掃興的干預之前允許車身出現一些轉向過度。在干燥的賽道上很難體會到這種設定的好處，但是在這個冰天雪地的地方則完全不一樣，好比攀巖者身上拴著的安全帶，你可以盡情的玩耍，享受驚險不斷的樂趣，同時也不必擔心真正的危險造成的傷害。

　　當你把它關掉的時候，它的好處就體現出來了。現在我甚至可以在接近靜止的狀態下讓車滑離車道，輪胎鎖死片刻，輕點油門然后反打方向。這是一種難以名狀的樂趣，奔馳給這輛車的性格中注入了迷人的吸引力。由于發動機位置非常靠后，使得車重的53%都分布在后軸，在冰面駛過你真的可以感覺到那種來自車本身的慣性。從骨子來說，這輛車是標準的復古派。

　　太陽快下山的時候我們還沒有開出多遠，實際上一路上我們花了大把大把的時間來練習自己的漂移技術。一天中的這個時間段是很特殊的，往駕駛室往落日的方向看過去，仿佛上帝正在天堂升起一堆火焰，我們把車停在路邊，花了半個小時來欣賞燃燒的地平線，然后化歸黑暗。在地球如此靠近北極的地方生存肯定不是件容易的事情，但是每天都有這么美麗的景色也不是人人都有福消受的。

　　現在天色已經全暗了下來，我們在荒野中以接近130Km/h的速度在雪地上飛奔。其實挺沮喪的——一整天我沒有那一次把油門踩過四分之一的深度，不過我也體驗到了這款超跑的全天候全地形能力。現在外面的溫度是零下20度，不過按下啟動鍵車輛仍舊毫不費力的點火發動，車內溫度維持在23度，傳動部件齒輪與齒輪之間的配合沒出現任何問題。如果有人告訴你極端天氣測試沒有任何必要，別聽他的。

　　穿過一片居住區，我們繼續前行尋找傳說中的阿爾維斯堯爾。V8發動機在7擋下的工作狀態幾乎可以用慢條斯理來形容，深沉的低音若隱若現，但始終飄蕩在這片土地上空。SLS也許不如麥克拉倫的名字那樣有魅力，但它確實一輛比SLR好得多的車，而售價則要便宜一半。表里如一是它最大的優點，真正讓人覺得這是由一個配合默契的團隊設計開發出來的作品，而不是由兩家互為競爭關系的公司勉強合作的產物。

　　不過2011款奔馳SLS AMG仍然不便宜，它的競爭對手們——比如阿斯頓·馬丁DBS、法拉利599GTB、蘭博基尼蓋拉多——都承諾了自己的獨一無二性，即使沒有頂級的性能也要有排他的氣勢。而SLS還有改進的空間，比如內飾，是不是應該為了參加舞會而好好打扮一番？

　　即便如此，你也無法拒絕鷗翼的誠意。所以就算已經開著它跑了500公里，就算外面的溫度還在不斷下降，我仍舊樂此不彼的向前進發。（編譯/汽車之家 胡正暘）