[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 無(wú)為而治，在道家的哲學(xué)體系里是個(gè)非常重要的基礎(chǔ)，老子先生認(rèn)為不管處理什么事情只要能“道法自然”就是最好的思路，這也直接影響了后來(lái)歷代的一大批治世名臣們。似乎扯的有些遠(yuǎn)，但是仔細(xì)看看眼前這輛2010款東風(fēng)本田CR-V，你就知道我為什么要說(shuō)這些了：好歹是個(gè)改款，可為什么幾乎看不到多少變化呢？難道汽車(chē)廠商也開(kāi)始借鑒道家的思路了？
● 外觀內(nèi)飾改動(dòng)
存在即理由，小改款車(chē)型的存在確實(shí)有其特殊的意義，在刺激銷(xiāo)量的同時(shí)，還維持了輿論的熱度，可以說(shuō)一箭雙雕。因此各大廠商都常年熱衷于推出小改款車(chē)型，今天換個(gè)輪轂，明天添個(gè)尾翼。但像2010款CR-V這樣如此小幅度的改款，還真的非常少見(jiàn)，我甚至懷疑起它的誠(chéng)意來(lái)。
好在廠家還是給新款設(shè)計(jì)了一處明顯的變動(dòng)，使得它不至于被人完完全全的認(rèn)作老款——這就是前臉的鍍鉻裝飾。其實(shí)CR-V本來(lái)就沒(méi)有多少SUV應(yīng)有的奔放氣息，現(xiàn)在鍍鉻的增多固然增添了不少精致的氣息，但同時(shí)也把前臉僅有的一點(diǎn)豪邁給扼殺了。
前臉的鍍鉻格柵、進(jìn)氣口網(wǎng)格、前后霧燈、輪轂、尾部保險(xiǎn)杠、車(chē)尾標(biāo)識(shí)，這是外觀方面有改動(dòng)的地方。說(shuō)起來(lái)似乎有很多，但實(shí)際的視覺(jué)效果卻是幾乎跟老款完全一致。除了鍍鉻格柵和輪轂的改動(dòng)比較顯眼以外，其他的變化都如隔靴搔癢般不夠過(guò)癮。
內(nèi)飾方面，更徹底的執(zhí)行了以不變應(yīng)萬(wàn)變的方針，只有音響系統(tǒng)的控制面板比較新鮮，其余的都是老面孔。此外靈活多變的空間一直是消費(fèi)者最喜歡的部分，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)自然會(huì)被保留下來(lái)，后排的三個(gè)座椅都可以獨(dú)立放倒，后備廂空間也因此擁有很多組合形式。
除了隔音降噪、安全氣囊等看不見(jiàn)的地方，外觀內(nèi)飾看得見(jiàn)的變化也就這些了，可以說(shuō)很有限，難道再也沒(méi)有進(jìn)步空間了嗎？我看未必，只是對(duì)于CR-V這種大家熟的不能再熟的車(chē)來(lái)說(shuō)，改的太多可能適得其反，留下這些經(jīng)歷了市場(chǎng)考驗(yàn)的東西才是最聰明的做法。
★ 如果您想再回顧一下老款CR-V的外觀內(nèi)飾及各方面表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：
● 實(shí)際駕駛表現(xiàn)
CR-V搭載的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉了，最大功率170馬力，峰值扭矩220牛米，與之匹配的也還是那臺(tái)五速自動(dòng)變速箱，對(duì)于一款定位于家用的城市SUV來(lái)說(shuō)，這套老少咸宜的動(dòng)力組合已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)人的需要。
發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩要到4200轉(zhuǎn)才能全部爆發(fā)，好在有i-VTEC的協(xié)助，使得城市路況中走走停停也絲毫不費(fèi)勁，2000轉(zhuǎn)下足以應(yīng)付各種復(fù)雜情況，輕點(diǎn)油門(mén)就會(huì)有速度表上直接的反映，只是這時(shí)的變速箱似乎有些敏感，稍微深踩些便會(huì)迫不及待的降擋，所以駕駛CR-V在車(chē)流中游走還是要保持平和的心態(tài)，享受2500轉(zhuǎn)以下的從容不迫比較合適，否則一不小心就降檔超車(chē)去了，真說(shuō)不好這是好事還是壞事。
發(fā)動(dòng)機(jī)的后半程實(shí)力也不容小覷，在高速公路上我曾小小的試探了一下。用排擋桿上的按鍵把擋位選擇在三擋，深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表不斷攀升，6500轉(zhuǎn)前時(shí)速已經(jīng)到了140Km/h，緊接著變速箱跳入四檔，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍在不知疲倦的繼續(xù)加速，看來(lái)只有剎車(chē)減速到此為止了。170馬力不算什么大數(shù)字，不過(guò)跑起來(lái)也不含糊。
說(shuō)到自動(dòng)變速箱，可能大家腦海里會(huì)下意識(shí)的閃現(xiàn)出“頓挫”之類(lèi)的字眼，雖然如今五個(gè)前進(jìn)擋也只能說(shuō)是合格水平而已，但新CR-V的這臺(tái)變速箱在抑制頓挫感方面的表現(xiàn)還是能令人滿意的。如果油門(mén)踩的夠深，轉(zhuǎn)速會(huì)一直攀升到6500轉(zhuǎn)再升擋，也只有在這種情況下你才能相對(duì)明顯的意識(shí)到擋位的變化，而日常駕駛中，除非你下意識(shí)的去聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的變化，否則是很難察覺(jué)到所謂“頓挫”的——也確實(shí)沒(méi)有什么頓挫感。
方向盤(pán)手感很沉，女性朋友長(zhǎng)時(shí)間駕駛肯定會(huì)有少許吃力。令人印象深刻的并不是指向的精準(zhǔn)，而是信息的回饋，通過(guò)不同頻率和力度的顫動(dòng)，方向盤(pán)能把各種路面情況傳遞到你的手心，而每一次改變前進(jìn)方向，你也會(huì)得到不同力度的回饋，大大增加了駕駛樂(lè)趣，這在SUV車(chē)型中算得上是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是CR-V城市化風(fēng)格的佐證。
新CR-V的隔音工藝仍舊經(jīng)得起推敲，當(dāng)然這里也要表?yè)P(yáng)一下它的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如在環(huán)路上以80Km/h的速度巡航，轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)左右。怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在650轉(zhuǎn)，關(guān)上玻璃窗和車(chē)門(mén)，很難聽(tīng)到它的聲音，即使把耳朵貼在方向盤(pán)上，也只有很輕微的嘶嘶聲傳來(lái)，而振動(dòng)更是難以察覺(jué)，只有在非常安靜的環(huán)境下——比如地下車(chē)庫(kù)，端坐著刻意去感受，才能意識(shí)到座椅傳遞來(lái)的輕微顫抖。
