● 試駕感受篇——車身動態敏捷 動力充沛

　　本次試駕的車型共有兩款，已經在國內發布的5.0升V8和性能旗艦Supersport，前者的最大功率為385馬力，0-100km/h的官方成績是5.7秒，已經很令人滿意了。而后者在機械增壓器的幫助下，最大功率可達510馬力，并可在4.9秒內完成靜止到車速100km/h的物理狀態改變。了解完這些注意扣好發動機蓋，我們快該出發了。

『全鋁車身在保證輕量化的前提下 堅固度比前代車型提高了11%』

　　開著捷豹XJ行駛在法國的鄉間公路上，首先讓我們感覺到這是一件很愜意的事情。XJ的轉向機構設置的比較中性，開起來并不像一輛近1.8噸的大車，不會給人過多的負擔但必要時候的反饋感也能帶來沉穩扎實的駕駛感。

　　捷豹XJ裝備的6速自動變速箱在整個試駕過程中表現的很聰明，在普通的D擋模式下我們能感覺到它是在性能與能耗之間找到一個平衡點。發動機轉速此時并不會對油門踏板的動作做出非常積極的響應，這可以避免掉一些不必要的燃油浪費，但如果你確定自己要做什么就深踩一點油門吧，此時XJ會用一個降擋告訴你它知道了。

　　如果嫌D擋不夠有樂趣，那捷豹XJ還提供了兩種更激進的駕駛模式。簡單一點的是直接選擇S擋，此時油門踏板更加靈敏，腳部的細微動作就可換來轉速表的數值改變，而車身動態此時也不遲疑。我們可以隨心所欲的掌控這輛車的情緒。同時S擋模式下XJ的懸掛系統也變的更加硬朗，過彎時可以對車身給予很好的支撐。

　　如果S擋還是無法滿足你，想想前面我們介紹過的可以讓儀表盤變為紅色的賽道模式吧，啟動該模式后安全帶會自動縮緊，這已經告訴駕駛者此模式不同尋常。同時空氣懸掛會調節到更適合激烈駕駛的狀態，但由于道路條件所限，我們并沒有充分體現賽道模式帶來的激情。

　　作為性能旗艦車型，捷豹XJ的Supersport車型或許更符合豹子的形象，從起步時展示出來的爆發力就很容易讓人想到全力奔向獵物的美洲豹。這要得益于機械增壓器的特性，只要發動機啟動，機械增壓就進入工作狀態，隨時為提升發動機輸出做好準備。而Supersport車型的駕駛者也正是因此得到了隨叫隨到的加速感。

總結：

　　我們能明顯看到捷豹新XJ身上的經典轉型，但這絕對不是對傳統的否定，而是在新環境和時代下對經典的一種延續方式。更何況這個轉型我們認為非常成功，徹底擺脫了老款車型的古典造型，更加運動時尚的外形和內飾會使XJ得到更多消費者的關注，不過內部垂直空間的確不太令人滿意。而在動態方面，兩款發動機的動力表現都足夠有說服力，轉向系統雖稱不上靈敏犀利，但也符合運動車型的要求�？諝鈶覓齑蟛糠謺r間都在自己偵測車輛的行駛狀態，不過在更激進的模式下它們也不會讓駕駛者失望。

　　總之捷豹新XJ是一款豪華與運動并重的車型，現在唯一的遺憾就是在國內銷售的只有一款車型，選擇余地的減小勢必會流失一些用戶，這應該是捷豹現階段首要考慮去解決的問題。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）