各位應該還記得，老款SRX是基于通用前置后驅的sigma平臺的產物，看上去就是一輛底盤升高并改成兩廂造型的CTS。不過眼前這輛全新一代的SRX和老款完全不同，它采用了通用的“Theta Premium”平臺，也就是Theta平臺的升級產物，而Theta平臺中我們比較熟悉的車有雪弗蘭科帕奇和歐寶安德拉等等，從這一點也可以看出新車型強調了“緊湊”的概念，似乎規格上有所降低，但價格更便宜，低配版指導價不到50萬元，性價比較高。
看到“Theta”平臺的名字，各位可能心里開始產生懷疑，因為該平臺下生產的科帕奇和安德拉都是相對低端的城市SUV，往往采用較為初級的適時四輪驅動系統，平時完全以前驅為主，只有當前輪打滑時才將較少的動力傳遞到后輪，這種四驅系統只具備很有限的越野能力，對操控性的幫助也很小，如果講求越野的話，還是具備中央分動箱的全時四驅或分時四驅系統更為強大一些，那么是不是就意味著凱迪拉克SRX就不能越野了呢？
不要忘了凱迪拉克SRX的平臺名稱是“Theta Premium”，在結構和性能方面當然要比普通的Theta平臺車型強得多，其中最明顯的一點就是四輪驅動系統。為此我們專門去越野場地進行了測試，我們也不指望凱迪拉克SRX能真的翻山越嶺，首先較小的接近角和離去角以及直徑20寸的大輪轂顯然就不是用來越野的，我們只是通過測試來考察四驅系統的扭矩分配情況。最后的結果有些出人意料，只要操作得當，凱迪拉克SRX能夠很好的完成交叉軸這種對于四驅系統來說較為嚴苛的項目，完全超越傳統適時四驅系統的表現。
這完全得益于它所裝備的四輪驅動系統。它的四驅系統來自歐洲著名廠商Haldex，翻譯成中文就是“瀚德”。歐洲很多車廠都采用了這個廠家的四驅技術，比較著名的有大眾R32和R36上的4motion、奧迪橫置發動機的quattro、沃爾沃XC90和XC60的AWD以及布加迪威龍。SRX上的第四代瀚德四驅系統的中央差速器和后橋差速器采用了電控多片離合器結構，說白了類似于本田的SH-AWD，車上的各種傳感器檢測車身行駛狀態和駕駛員的操作，甚至在車身姿態發生改變之前，電腦就能控制四驅系統主動分配扭矩。通過這套系統，凱迪拉克SRX不僅節約空間、提高了經濟性，并且獲得了更為強大的動態穩定性和安全性。
隨著科學技術的發展，傳統的純機械式四驅系統似乎正在被適應性更強的電控四驅系統所取代，電控系統可根據不同車型的需求在同樣硬件條件下調教出不同的性能取向，另外電控系統易于布置，一些前輪驅動底盤也可以加裝，平時以前驅為主的設定提升了燃油經濟性，能夠兼顧多方面的性能。當然目前電控四驅系統還有一些問題，其中最主要的就是可靠性，長時間高強度駕駛可能會使四驅系統過熱。
測試文章：
《真的能越野？測試全新一代凱迪拉克SRX》
http://www.china-wallpaper.com/drive/201002/93090.html
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