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跟運動不沾邊 測試2010款別克君越2.0T
胡正暘
原創(chuàng) · 80万浏览·2010-05-26 01:00
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油耗測試:

大家看到君越2.0T的油耗成績讓人非常滿意,需要說明的是由于一些客觀因素的限制,我們這次的測試路段大部分都是比較暢通的環(huán)路以及高速公路。

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這臺車的動力匹配注重的是日常行駛舒適性,也就是說低轉(zhuǎn)速運行是它的常態(tài),這為節(jié)油提供了很好的保障。這時2.0T的優(yōu)勢體現(xiàn)了出來,擔(dān)負(fù)得起車重的車身,同時還能有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性,相比之下2.4L排量可能滿足不了你對動力的需求,而3.0L版本則會讓你心疼起油錢來。

● 日常駕駛感受

看完了前面的各種測試,相信你已經(jīng)對2.0T版本的君越有了基本的了解,但文章開頭的問題還是不能算徹底解決,我們在日常行駛部分來看看它的表現(xiàn)是怎么樣的。坦白說,盡管有了渦輪增壓和強(qiáng)大的賬面數(shù)據(jù),君越還是不會像你想象的那樣跟君威2.0T似的能提供多少激情。它的油門調(diào)校非常緩和,我們常說的“響應(yīng)”一詞在這里難見蹤影,只能說電子油門會對你的動作做出反應(yīng)——用相當(dāng)內(nèi)斂的方式。

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發(fā)動機(jī)的峰值扭矩從2300轉(zhuǎn)左右開始感覺明顯,不過變速箱卻常常在這之前就早已把升擋動作完成,若非刻意為之,你將一直沉浸在這種平靜的駕駛氛圍中。享受安逸呢還是尋找激情呢?個人認(rèn)為在君越身上還是前者合適。

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是的,在2.4L和3.0L版本上我們已經(jīng)非常熟悉這種風(fēng)格了,沒有想到的是換了一臺強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后,這份安逸仍舊堅定的被繼承了下來,如果想要探尋它和前兩者之間最明顯的不同,只能到高速公路上試試了。

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這臺發(fā)動機(jī)在120km/h下能維持2100轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速,從這時起一直到4000轉(zhuǎn)之前你都能通過狠踩油門把潛藏的350N·m催生出來,但我并不推薦這么粗魯?shù)鸟{駛方式,君越的偏好在于從容不迫,高扭矩不是用來玩樂的,而是為你提供信心的基礎(chǔ)所在。

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變速箱在這里扮演了至關(guān)重要的角色,有了它你無法在日常駕駛中過于猛烈、頻繁的給發(fā)動機(jī)施加壓力,這并不是一種制約,而對車型定位精準(zhǔn)的把控。在一輛中型商務(wù)車上,我們更樂意看到舒適性得到了保障。當(dāng)然,你可以用手動模式來大把揮霍,變速箱也不會自動升擋來阻斷你的動作,但這樣駕駛君越似乎是一種對平衡的破壞,很難有什么享受可言。

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標(biāo)配的黑色真皮內(nèi)飾(3.0L選裝,2.4L不提供)若放在別的車型上可能會挑動你的神經(jīng),但出現(xiàn)在這里卻反而把靜謐氛圍襯托的濃重。底盤、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多多少少能透露出一些歐式做派,除卻日常的舒適不談,在彎道中甚至表現(xiàn)出些許樂趣。但這些若隱若現(xiàn)的因素都無法成為主角,君越始終沒有突破那道底線,在我看來這是好事,什么樣的車就該有什么樣的表現(xiàn),不能因為換了某些部件就徹底改了性格。

● 總結(jié)

那些既想保證商務(wù)派頭又想借渦輪施展拳腳的人恐怕要失望了,雖然它的提速能力比3.0L版本還要強(qiáng),但從車輛本身屬性來看,無論自然吸氣還是渦輪增壓,三個版本的君越?jīng)]有本質(zhì)區(qū)別。

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那么2.0T發(fā)動機(jī)在這里到底扮演了什么樣的角色呢?既然跟君威同平臺同級別,那么共享發(fā)動機(jī)也是理所當(dāng)然的事情,2.0T發(fā)動機(jī)讓君越在舒適性、動力性、經(jīng)濟(jì)性之間找到了最佳的平衡點,這是另兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)最欠缺的部分,它們不是動力不夠用就是油耗有些高,可以說2.0T的介入徹底解決了這些問題。君越2.0T仍舊是一款以商務(wù)為重的中型車,在舒適性不被影響的前提下,動力得到升級,油耗也更加合理,如果你正考慮入手君越,那么搭載2.0T發(fā)動機(jī)的版本是非常值得考慮的對象。(文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 孟慶嘉)

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