操控向舒適妥協 金港試駕英菲尼迪G系列
3.不等距繞樁
要說繞樁，對評測編輯來說真是熟到犯困了，英菲尼迪主動給自己增加難度，把樁筒間的間距擺成了10到18米的不等長度。
也許在大家眼中G系列應該是很運動的車型，實際上它對舒適、豪華的傾向要更明顯一些，之前的幾個環節就已經有所體現，而在繞樁過程中這點更加明顯。車身側傾比較明顯，坐在駕駛席能感覺到那么一點點海上行船般的悠蕩。
4.彎道體驗
綿綿細雨一直不斷，金港賽道上的積水也沒有排干，這時的連續彎道對G37、G25都是很嚴峻的考驗——假如坐在副駕駛位的教練能允許你開快些的話。為了安全，我們還是慢慢來。
有了之前繞樁的經驗，來到彎道里也做了相應準備。我所說的準備更多是心理上的，不要追求純粹的操控樂趣，而是感覺一下G系列是否體現出豪華轎車在激烈動作下應該有的表現。之前一部分讀者對G25的動力表示質疑，認為它讓G系列不再有了原來的精髓。
G25的動力肯定是不像G37那么強勁的，但VQ25HR發動機在高轉速下的表現也能讓人滿意，尤其是面對連續彎道這樣的路況，G25所提供的駕駛樂趣不會比G37少多少。仍舊是偏舒適的懸掛調校，讓車身姿態在彎心處看起來不那么瀟灑，這時駕駛者的注意力卻不大會集中在車身的側傾上，而是能感受到高轉速區間發動機順暢的動力輸出讓車輛迅速擺脫離心力的束縛，幫助車身回到正常姿態。
● 結語
與其說是運動激情，不如把它看做很能跑的豪華車，這樣的定位或許才更準確。G37有著澎湃的動力，但底盤懸掛調校為了保證舒適性而放棄了極限操控，同時內飾、配置、整體做工等方面都挺符合豪華轎車的標準，如果你嫌動力太猛——當然我相信這樣的人不多——還有G25可以選擇。原先你的看法需要一些調整，這里并不是純粹的運動和操控，這里還一并考慮了舒適和豪華的需要，這樣看來，“極風之旅”的活動確實有其特殊的意義和必要性。（文/圖/攝 汽車之家 胡正暘）
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