第二個項目——復合彎道的跑法和技巧

　　所謂復合彎，就是幾個連續的彎道組合在一起，如“S彎”就屬于這一類型的。上一頁我們講述了一般的彎道跑法，但面對短距離的多個彎道，剛剛講到的技巧就不太適用了，或是說并不是最佳的跑法。

　　那么如何是最正確的呢？教練并沒有給出明確的答案，因為客觀因素太多了，其實每個人的跑法或是對賽道的理解都有所差別，當然這也要看車輛的狀態，天氣原因甚至入彎前的準備。不過有一點是肯定——“外內外”的跑法肯定不是最快的！

　　有一個技巧到是可以學習下，這也是我今天最大的收獲。面對復合彎，首先不要急于求成，如果在第一個彎前就選擇快速的內切，那出彎時車輛肯定是在外側，這時就會面對一個問題，假如下一個彎是反向的，而且兩個彎之間的距離不算太長的話，那么控制車輛擺回對向的外側位置就會十分困難，有時候也是不可能完成的。

　　這時，不妨試試晚剎車、晚入彎的跑法來面對第一個彎道，適當性的放緩進入，雖說在起初會對速度的損失多一點點，但這樣一來，“外內外”的轉向不足也會少一些，沒有了過份的推頭，車輛也會更有利于控制，尤其是出彎時那幾秒鐘。

　　有些時候，你必須做個取舍，按教練的意思，這樣的技巧會更利于出彎的加速以及對下一個彎的控制，說的更通俗一點，開始時你就最好讓車輛保持在車道中間偏一個車身的位置，之后不用太切彎心，基本可以再保持一個車身的寬度，等到出彎后，隨著一點點向外的滑動，車輛仍然會在彎道偏一個車身的位置，這樣一來，整個線路會在2-3個車身寬度下進行，越小幅度的重心轉移，輪胎的抓地力就會越好，而且均勻的轉向也不會對轉速損失太多，否則真等到嚴重的轉向不足時，你能做到的只有收油，打方向、修正去等待正常軌跡的重新到來，那時最佳的轉速區已經衰落。

　　聽完理論講解后每個人也進行了嘗試，我清楚在自己不熟悉賽道和車輛的2次試駕中并沒有將尚酷的潛力發揮出來，然而就是在這一次比一次更放得開的駕駛中，該技巧確實讓我感覺到與車輛的有效溝通多了一些，因為我逐漸清楚在10、11、12號彎中，如果用一般的“外內外”跑法一定會在長、短距離交錯的轉向、重心轉移以及上坡的路段中損失車輛的好狀態。

　　駕駛好一輛車或許很簡單，但即使是熟悉的車輛，真要是進入賽道環節也會讓你對它和自己有了重新的認識。在此次短暫的訓練體驗中，教練傳達的兩個含義值得大家牢記，如果你也有機會參與類似的體驗的話，請記住，速度并不是關鍵，那只是一種膽量的測試，關鍵在于對賽道的理解和正確的判斷，這個竅門可以在你看到一張賽道圖時首先動動腦筋，之后在付之行動。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

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