[汽車之家 評測] 邁騰在我們汽車之家評測文章中的曝光率可以說是非常高了，從當初搭配6AT的1.8/2.0TSI車型，到后來搭配6速DSG的1.8/2.0TSI車型，每一次都會有些許不同的變化，而今天它又一次來到我們面前，除了內飾上的改進之外，吸引我們目光的還是1.4TSI+7速DSG這套動力總成。
如果說這套動力總成裝備在高爾夫或者速騰這樣的車型上還算是恰到好處的話，那么如今把它搭配在邁騰這款車上多少會讓人心理有些打鼓，它的動力是否能滿足需求嗎？其實能看出來廠商的目的很明確，就是為了節能減排，那么這樣又能讓油耗能降低到什么程度呢？我相信這些都是大家對這款車所關注的焦點，那么今天我們的目標也就鎖定在這兩方面。
這次我們測試的是2011款邁騰1.4TSI，而除了動力總成之外，包括外觀內飾都基本沒有變化，想了解2011款邁騰的朋友可以點擊下面圖片了解相關內容。
動力總成我們就不必多做介紹了，和當初高爾夫6以及速騰、新寶來等車型上面使用的一樣，EA111系列1.4TSI發動機，最大功率96kW（131馬力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，搭配7速干式雙離合變速箱。
● 油耗測試：
剛才我們也說過，之所以給邁騰搭配這樣的動力總成，目的就是為了進一步降低油耗，那么油耗測試自然也成為了重點。在過去測試過的1.4TSI+7DSG車型中，油耗成績一直都保持著很低的水平，那么今天我們來看看邁騰1.4TSI的油耗成績如何。
整個測試過程中我們都開啟空調，全程乘坐一人，有30%左右的路段屬于擁堵路段，另外70%基本上都是以暢通環路為主，最總我們得到了7.26L/百公里的成績，對于一款中型車來說非常非常優秀的油耗，而1.4TSI+7DSG的省油“神話”在這里再次得到了驗證。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
上面我們已經為大家解答了第一個疑問，就是邁騰1.4TSI確實很省油，當然除了省油之外，它的動力是否夠用呢？
我們知道當初邁騰在同級別當中是以性能著稱，而如今換裝了小排量發動機，性能自然就不是其追求的目標了，而在接觸邁騰1.4TSI之前，我曾經很主觀的認為它的駕駛感受應該很“肉”的，屬于標準的“小馬拉大車”，當然這僅僅是我的主觀印象，實際表現卻出乎我的意料。
在真正接觸了這款車之后，之前的印象被一掃而空，我想我還是低估了這款1.4TSI發動機的實力，日常駕駛雖然沒了什么激情，但也并沒有任何“肉”的感覺。除了起步時小排量的劣勢讓油門有點發沉以外，當渦輪啟動之后就動力輸出變得很流暢，當然跟過去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是滿足日常需求已經足夠了。變速箱并沒有因為動力的減小而調校的更加積極，D擋下同樣是很早的就升到最高擋位，保證了低轉速行駛帶來的低能耗，不過畢竟排量有限，在高速階段發動機轉速依然會提升一些。
D擋模式下變速箱積極的換擋以達到節油的目的，因此動力輸出就相對緩慢一些，如果想要瞬間提速，只要深踩一點油門，變速箱就會適時的降擋，并且降擋瞬間還能得到一些小小的推背感，這點絕對不比一些2.4L排量的同級別車型差多少，并且肯定要強于2.0L車型。當然這種瞬間提速的感覺不會持續很長時間，基本上3500轉之后就會趨于平緩。另外S擋的變化依然明顯，轉速會時刻保持在2500轉以上，油門反映也更輕快，個人感覺日常使用S擋更合適，畢竟加速超車動作要更敏捷，這里你不用擔心高轉速帶來的高油耗，因為它的油耗已經很低了。
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