[汽車之家 評測] 現代ix35又一次來到了汽車之家編輯部，不過這回來的要比上次那輛更有“內涵”，是一臺2.4升四驅版車型。城市SUV在國內市場日漸成為主流派別之一，其中要數日韓系車型的貢獻最大。暫且拋開各種流派紛爭不談，我們今天只具體來看ix35的性能表現如何。
單從數據來看，2.4升版本所搭載的發動機在功率上僅比2.0升多了8kW，如果放到更大級別的車型上去那幾乎是可以忽略的差距了，而扭矩方面則有32N·m的增長，峰值爆發區間也有所提前，這樣看來它的初段動力表現應該是有一定提升的，具體我們到性能測試環節再來用數據說話。
變速箱方面還是配備六速手自一體版本，在之前的測試中我們就發現它的調校稍顯敏感，油門略深便積極主動的做出降擋動作，匹配上更大動力的發動機之后，這點也更加明顯，好在換擋動作還算順滑，因此對舒適性沒有太大影響。
● 日常駕駛表現
2.0升版本車型在日常駕駛中體現出很好的初段動力表現，日常使用已經游刃有余，所以很難在低速行駛區間對2.4升和2.0升做一個明顯的區分。要看出它們在動力輸出上的區別只有在高速階段才能明辨，2.0升的發動機在120km/h以后噪音明顯加大，力不從心的感覺凸顯，而2.4升車型在此時則能表現出更足的底氣，發動機轉速也有不錯的控制，有利于省油、降噪。
由于動力的增加，變速箱的表現也要比在2.0升版本上更活躍，油門剛過三分之一便已經迫不及待的降擋，由于換擋還比較平順，因此從身體的感官角度而言不影響舒適性，但頻繁的升擋降擋也會給駕駛者的心理狀態帶來負面效應，因此學會溫柔的控制油門踏板就很有必要了。
除了這個比較招人煩的小缺點之外，ix35在日常駕駛中所提供的舒適愜意很有韓式家用轎車的特點，輕盈的轉向和油門、靈活的車身動態響應，再配合頗具家居感的內飾設計，絕大多數情況下駕駛這樣一輛車都不會成為負擔。
雖然是一臺四驅SUV，但很明顯ix35的四驅系統是為應對特殊天氣下的特殊路面狀況而存在的，測試的日子正好趕上幾次陣雨，濕滑路面以及彎路上確實體現出了前后輪同時驅動在穩定、安全方面的優勢，不過也僅此而已，要想翻山越嶺的話就不大合適了。
● 加速性能測試
8kW和32N·m的優勢能給加速表現帶來什么？我們測試的結果是比2.0升版本快了0.7秒（2.0升車型的加速成績為11.4秒）。對于一款2.4升排量的城市SUV來說，10.7秒的百公里加速成績屬于適中的水平。
曲線圖上可以看到起步瞬間的動力爆發還是很強勁的，g值頂點越過了0.625g，但緊接著四驅系統監測到前后輪之間的轉速差，并把一部分扭矩分配到后橋，使得這個勢頭緩和了下去。發動機動力輸出順暢均衡，整個加速過程都以平穩狀態完成，另外變速箱表現也是可圈可點的。
● 剎車性能測試
之前2.0升版本的剎車表現已經給了大家一個驚喜，而采用相同制動系統的2.4升版本在整備質量上要多些分量，因此剎車距離有所增長，不過40.8米的成績仍舊很優秀（2.0升車型的剎車成績為40.1米）。
剎車曲線表明制動系統的力度并不是特別搶眼，填補這塊不足的主要是靠全程發力的均衡性，遺憾的是我們測試的這款車并沒有表現出應有的穩定，幾次測試成績的上下波動幅度都比較大，參考之前2.0升車型并沒有出現這樣的狀況，我們認為很有可能是車況本身原因造成這一現象。
● 性能測試視頻
