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● G55 AMG:越野性能強大

奔馳G級不僅是奔馳旗下越野性能最強大的越野車，而且在越野車領域也是數一數二的強悍越野車。說實話，我這趟AMG試駕之旅也是沖著它而去的。它的明聲我早有聽聞，再加上前段時間汽車之家曾經對G500做個越野性能的測試，而我并沒有趕上這個測試的機會，現在有機會了那當然得要玩味一把。

我相信用“其貌不揚”這個形容詞來形容G55 AMG的話沒人會反對。在當下流線造型、流體雕塑正在流行的時候，G55 AMG告訴你實力并不是靠外表的，而事實上也正是如此，反其道而行的造型風格反而令它擁有了屬于自己的獨特個性。它的外觀就像一個方方正正的大盒子，滿身是筆直而剛硬的線條，在它的身上你想找到一根稍顯流線的線條都難。或許我們更應該用粗獷來形容它的外表，一款硬派越野車正正是需要這樣的設計風格。因為它走的是不尋常的路，華麗的外表并不是它所需要的，還是一切歸于傳統的好。

試駕的前一天，廣州下了一場暴雨，這也似乎是天公作美，讓本來已經難道較大的試駕場地更顯得破爛不堪，難道這不正是測試G55 AMG的好時機么？在試駕之前，為了更好地適應這塊已經破爛不堪的試駕場地，我先選擇了作為乘客坐在后排上試乘。由于試駕場地的路面已經是破爛不堪，因此剛踏進這塊試駕場地的時候，我還是稍得有點緊張，左手猛抓住拉手不放。不過隨著G55 AMG緩緩地開進去，身體搖搖晃晃的感覺并不是想像中的恐怖，反而變成了一種樂趣。由于它采用了方方正正的外型設計，因此車內的頭部空間得到很好的保證，坐在它的車艙內你絕對不會感受到壓抑，即使在你面前的路是多么的崎嶇難走。

當它通過每一個坑，每一道檻的時候，都可以明顯感受到它的懸掛行程十分長，即使你以較高的速度過這些坑你會不會感到忐忑不安。在公路上行駛，我不敢說G55 AMG的舒適性有多高，不過在這種越野路面上我可以肯定地告訴你，它可以給你帶來不一般的駕乘感受，這也是一般硬派超野車不能給你的。

經過了兩趟的試乘后，我對路線也有了一定的熟悉，接下來當然是我上戰場的時候，我的“神駒”自然就是這輛G55 AMG。在起始的路段，我只是使用了D擋和把前后兩把差速鎖鎖止的四驅模式。在進入實際體驗之前我得說明一點，在這些越野路面上，即使是一款越野性能再強大的越野車也不能像轎車在公路上以高速行駛，平穩才是通過越野路面最聰明的做法。因此即使G55 AMG擁有著強悍的能力，我們也不能像剛才百公時加速那樣，猛地去轟油門，這是十分不明智的，換來的后果是車輛會失控，嚴重的甚至會車毀人亡。

在前后兩把差速鎖鎖止的狀態下，試駕路段對于G55 AMG是如覆平地。雖然在途中能感受到有部分車輪出現打滑的現像，不過它的四驅系統很快就修正過來，并輕輕松松地通過前半部分的試駕路段。接下來是個人認為是這個試駕場地最為困難的一個地段，面前是一個傾斜度超過30度的小坡，可能你不會當這是一回事，不過當你知道這個小坡經過前面很多次的試駕以后已經變得破爛不堪，即使用雙腳也難以爬上去的時候你就知道難度有多大，這也為試駕增加了不少的難度。

在面對這種最為極限的越野狀態，我先把車子擺正，然后自然是將三把差速鎖全部鎖止，并且為了保證充足的動力，我切換到了低速四驅模式。為了確保能安全通過，坐在旁邊的教練叮囑一定要勻速往上爬，過大的油門可能會導致車子發生側滑而導致車輛從小坡上翻下來。在切換到這輛越野車最強悍的狀態后，我緩慢地給油門施加壓力。此時車輛攀爬到小坡上面，由于路面十分濕滑，雖然前軸有差速鎖，不過前面兩側車輪也只能是同步空轉。幸好后輪還在摩擦力較好的接觸面上，此時車輛仍然可以進一步向上攀爬。當四個車輪都在濕滑的坡面上的時候，四個車輪開始出現打滑，車身也略有走偏的現像。幸好之前我已經把三排差速鎖都鎖止，并且切換到了低速四驅模式，此時四個車輪平均分到了4分之1的扭力，并且得到了放大。在強大的扭力推動下，G55 AMG仍然是比較順利地爬到了坡頂上。

總結：

雖然經過AMG改良和重新設計后，奔馳AMG車型相對奔馳車型的售價都是高了一大截，不過無可否認的是這價錢換來的性能是值得肯定的。AMG并沒有在奔馳車的外觀上不費周章，而是把重點放在了最直接和最主要的地方——性能上。或者我們應該這樣說，選擇奔馳車是人生的一種追求和態度，而選擇奔馳AMG那就是對更高層次的人生的追求和態度了。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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