又是一次進步 試駕長安跨界新車CX20
● 試駕體驗
看了前面的靜態部分，您是否對于該車的試駕感受也有所期待呢？不過需要說明的是，由于下雨路滑，此次試駕的車速較慢，在領隊車輛的壓制下，車隊的行駛速度基本在60Km/h以下，因此試駕過程比較簡單，我也期待測試車的到來而進行更詳細測試。
長安CX20的發動機與奔奔的相同，在調教方面也完全一樣，該車沒有采用電子油門，因此發動機對于腳底油門的反應也更為靈敏一些，但這種靈敏并不是意味著它能帶來令人愉悅的加速感，即使一腳油門到底，變速箱連降兩檔，車子仍然會與發動機的嘶吼產生脫節，畢竟動力被1.3升的排量給限制住了。
CX20的4速自動變速箱來自日本愛信，工作人員也強調過這臺變速箱和發動機經過反復的調教與匹配，在正常駕駛時，這臺變速箱表現十分溫順，如果不刻意觀察，換擋的沖擊幾乎感覺不到，這也是一臺家用轎車應該做到的。
方向盤對于有些習慣原地打輪或者女性朋友來講，可能會覺得力度稍稍重了一點；該車的懸掛是一派硬朗的調教，路面的小起伏很容易地傳遞到車內，作為家用車，我認為懸掛還是再向舒適性妥協一點比較好，夠買小型車的大部分用戶還是以日常代步為主，有多少人會熱衷于買它來壓迫懸掛呢？
每當踩油門時，來自發動機艙的噪聲還是挺明顯的，在胎噪和風噪之外，來自動力系統的聲音成為噪音來源最明顯的地方；不過在低于80Km/h的巡航狀態下，CX20的噪音不會使人太煩躁，整體的噪音控制水平與同級別車型相當。
● 總結
長安CX20作為一款全新產品，盡管它還有著一些不足，但帶來的驚喜還是頗多的，無論從高度原創的車身設計，還是混搭的造型風格，再到進步明顯的做工，都是令人印象深刻的地方，而且自主車型也開始注重在人性化方面的考慮，諸如帶雨傘槽和抽屜（鞋盒）的儲物空間就是體現人性化的方面之一。據了解，CX20的預售價格為5.3-7.5萬元，正式上市后的車型會進一步豐富，而且在將來還會推出具有人機交互系統的3G版車型，CX20的定位偏向于年輕群體，新車在下個月即將上市，那么您對這款全新風格的CROSS小車是否看好呢？（文/圖 汽車之家 孫濤）
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