●  公路駕駛表現

　　自然吸氣發動機的低轉速區間輸出通常都是比較順暢、線性的，這方面恐怕所有強制進氣發動機都無法與之相提并論。具體到綠靜版身上，1600轉左右存在一個明顯的分水嶺，在這之前的表現很難令人滿意，綿軟乏力讓人犯困，而一旦跨過這道溝壑，發動機又人格分裂般的開始爆發，扭矩輸出非常強大，背部甚至能察覺到逐漸襲來的壓迫感。

　　直到3500轉左右之前，這段區間的駕駛感受都是非常讓人愉悅的，扭矩平臺處于最佳狀態，功率曲線穩步攀升，車身的動態響應能隨時隨地的跟上你的節奏，它改變了柴油機在我印象里笨重古板的固有印象，靈敏迅速而且線性感極佳的輸出狀態使得每一次超車并線都被賦予了足夠的樂趣。

　　是的，我剛才強調了一下是在3500轉之前。讓人略感遺憾的是這種良好的駕駛樂趣并不能維持在更寬的轉速區間內。實際上從參數來看扭矩平臺的終點出現在2800轉，也就是說310N·m的峰值只能維持一千轉左右，隨后功率的攀升多少能彌補一些扭矩跌落，但最多也只能到3500轉之前，在此之后轉速表指針和速度表指針的的攀爬已經不能呈現賞心悅目的比例，明顯增大的轟鳴聲告訴你，發動機確實是愛莫能助了。

　　那么6速手動變速箱的存在便是一種合理的必要，有了它的幫助，我可以在不同工況下游刃有余的控制好轉速，從而以從容不迫的態度一直壓榨短短一千轉扭矩平臺的威力，對于經常駕駛汽油機車型的人來說，這種配備算得上貼心，讓你不那么容易落入脫擋的困境，畢竟4250轉就開始紅線，能供你發揮的區間實在不怎么寬敞。擋位選擇合理，轉速控制適宜，那么這套最新的動力匹配便會發揮相當不錯的水平，帶你四處馳騁。

●  越野路段表現

『標配分時四驅系統的四驅結構圖』

　　為了更好的展現四驅系統的實力，廠商特意安排了沙漠、河床等特殊越野路段的駕駛環節。綠靜系列標配的四驅系統為大家熟悉的分時四驅系統，帶低速四驅模式，也可以選裝“智能四驅系統”，由于沒有更多的資料無法判斷其具體結構，但根據車內切換按鍵來看有可能是一套以中央多片離合限滑差速器為核心的適時四驅系統。

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　　柴油發動機與分時四驅的組合在越野路段可謂如魚得水，掛上低速四驅擋，原本就不小的扭矩輸出被進一步放大，即使是在沙漠中也能順利前行，需要提示的是車輛在進入沙漠之前已經降低了胎壓，輪胎在沙地中的輔助力得以提高。在泥濘的河床路面，柴油機也能憑借自身優勢幫助車輛快速前行，只是非承載式車身在越野路面快速通過時的顛簸確實很徹底，你需要強健的體魄才能有福消受這種樂趣。

●　　總結

　　哈弗車系發展到今天已經是一款很成熟的產品了，外觀設計、內飾配置、動力總成、四驅系統等方面的改良進步是大家有目共睹的。在綠靜2.0T上市之前，整個車系一共有三款發動機在服役，銷量主要由2.4L和2.0L汽油機來貢獻，2.5T柴油版成為無關痛癢的存在。而綠靜2.0T的則有實力改變柴油機受冷落的局面。這臺發動機有著優異的動力表現，六速手動變速箱匹配良好，再加上可靠實用的分時四驅系統，它必將吸引一大批熱愛戶外運動的男性消費者。

　　廠商一再強調新發動機的低噪音優勢，根據實際駕駛判斷，其噪音抑制能力確實不錯，我們用噪音儀測得100km/h巡航時車內噪音水平在67分貝附近徘徊，是個可喜的數字。現在我們還有兩個期待：一是希望廠商盡快改良排擋桿倒擋的設計，最好加上鎖止機構；二是昨天售價公布之后大家普遍反映定價偏高，相信消費者還是希望看到繼續親民路線的哈弗，只要把哈弗這個經典車系的精髓保持下去就能立于不敗之地。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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