經(jīng)歷過中國當(dāng)?shù)剀囀炙�示范的賽道路線與檔位建議并換手后，活動(dòng)的重頭戲：Gallardo LP550-2在上海賽車場(chǎng)的3圈試駕體驗(yàn)終于正式展開。俯身鉆進(jìn)低矮的車身后，右手輕輕地?fù)軇?dòng)方向盤后方的換檔撥片、排入1檔，等待前車駛離并產(chǎn)生一段距離之后，有備而來的Gallardo LP550-2便緩緩地以規(guī)定之50km/h速限，滑出上海賽車場(chǎng)開闊的Pit區(qū)，迎面而來的，即是著名的螺旋型復(fù)合彎道。在這個(gè)先右彎再左彎、且跑道寬度逐漸變窄的復(fù)合彎道中，雖然速度不快，但由于是緩降下坡，所以在車身重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，兩側(cè)的橫向G值也相當(dāng)明顯，因此你便會(huì)發(fā)現(xiàn)原廠這張筒型跑車座椅的包覆性并不太夠，對(duì)應(yīng)一般公路行駛或許可行，但要負(fù)荷賽車場(chǎng)上的更嚴(yán)苛的需求，可能還是得更換固定式賽車座椅比較恰當(dāng)。

　　在上海賽車場(chǎng)著名的螺旋型復(fù)合彎道中，雖然速度不快，但由于是緩降下坡，所以在車身重心轉(zhuǎn)移前，駕駛?cè)俗詈每梢月鋵?shí)減速、降檔的動(dòng)作，以免后輪提早蠢蠢欲動(dòng)。

　　T4彎到T6彎之間，則是一段相當(dāng)直的小直線，所以在這個(gè)路段中，這頭充滿力量的后驅(qū)小蠻牛幾乎都是以4檔在進(jìn)行沖刺，所以擺脫難纏的T1~T3彎后，只要前方路況許可、慎選路線，轉(zhuǎn)速都可以維持在5,000~6,000rpm間，以約時(shí)速130~140km/h的速度穿越，再退至2檔、以低于100km/h的速度去進(jìn)攻T6發(fā)夾彎。但在入彎前，駕駛?cè)私^對(duì)得更確實(shí)地依序做好減速、退檔的動(dòng)作，尤其在面對(duì)這類左右相接的高速彎道時(shí)，如果速度沒掌握好，重心轉(zhuǎn)移時(shí)，Gallardo LP550-2的后輪可是沒有Gallardo LP560-4那么聽話的。

　　Gallardo LP550-2在上海賽車場(chǎng)的T4彎到T6彎之間，幾乎都是以高速檔在進(jìn)行沖刺，且轉(zhuǎn)速都可以維持在5,000~6,000rpm，以約時(shí)速130~140km/h的速度高速穿越。

　　不過，由于原廠在試車前特別叮嚀不希望以超過6,000rpm的轉(zhuǎn)速進(jìn)行試車，但Gallardo LP550-2的轉(zhuǎn)速攀升非�？�，雖然進(jìn)、退檔時(shí)的頓挫感稍大、轉(zhuǎn)速的銜接順暢度也還不如配置雙離合器自手排變速箱的同級(jí)對(duì)手，所以在這一路段中，只要駕駛?cè)擞烷T踩重一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速馬上便會(huì)逼近原廠“預(yù)期”的上限：6,000rpm，只得處處腳下留情，讓人感覺有點(diǎn)施展不開。

　　一但轉(zhuǎn)速超過5,000rpm，Gallardo LP550-2便會(huì)伴隨著貼背感而發(fā)出震耳欲聾的低頻聲浪，且一股腦地直奔7,000rpm，讓人血脈沸騰。

　　T7彎到T9彎遇到的狀況也一樣，在這段連續(xù)高速彎道中，由於轉(zhuǎn)速受限，且賽道上擺設(shè)了許多樁筒，所以Gallardo LP550-2在這里并沒有辦法獲得充分的發(fā)揮，綁手綁腳的、并沒有辦法真的實(shí)際體驗(yàn)Gallardo LP550-2在“CORSA模式”下，方向盤反打過彎、側(cè)滑橫移的快感，僅能稍微感受車尾有點(diǎn)蠢蠢欲動(dòng)，ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)便又迅速把“牠”緊緊拉回原訂的行車路線，著實(shí)意猶未盡。

　　至于Pit前、總長549m的直線路段上，則是全場(chǎng)速度最高的路段，大約可以讓Gallardo LP550-2跑出時(shí)速近180km/h的成績，而且由于大看臺(tái)與Pit造成山谷效應(yīng)，所以每當(dāng)Gallardo LP550-2通過時(shí)，總是會(huì)響起震耳欲聾、渾厚飽滿的低頻聲浪，讓人血脈沸騰，甚至忘了限制轉(zhuǎn)速的事，非常過癮，也稍微彌補(bǔ)了只有開放一半上海賽車場(chǎng)的缺憾。

　　Lamborghini Asia Pacific市場(chǎng)經(jīng)理James Page表示，Lamborghini不但已確定將把銷售主力由歐美轉(zhuǎn)移至亞太地區(qū)，且將分公司移至上海，更會(huì)持續(xù)于亞洲各賽道舉辦活動(dòng)，讓更多媒體與車主能夠體驗(yàn)蠻牛的熱情。

　　隨著越來越多新世代超跑及高性能房車紛紛轉(zhuǎn)投四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懷抱，連Lamborghini都已全面四輪驅(qū)動(dòng)化，但Gallardo LP550-2卻大膽的反其道而行，改以傳統(tǒng)中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)來搭配可輸出550匹馬力的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，除了擁有比四輪驅(qū)動(dòng)配置的Gallardo LP560-4更狂野的駕駛樂趣，也更能呼應(yīng)蠻牛桀傲不遜的行事風(fēng)格，甚至與徹底輕量化設(shè)定的Gallardo LP570-4 Superleggera相比也不惶多讓，且更加考驗(yàn)駕駛?cè)说鸟{馭技術(shù)。

　　但可惜的是，由于原廠對(duì)車輛非常保護(hù)，所以在這場(chǎng)第一次由Lamborghini Asia Pacific亞太公司所舉辦的國際“Lamborghini Track Day賽道日體驗(yàn)活動(dòng)”中，并沒有機(jī)會(huì)一探Gallardo LP550-2那深不可測(cè)的“蠻力”。但Lamborghini Asia Pacific市場(chǎng)經(jīng)理James Page在活動(dòng)后表示，Lamborghini不僅已確定將把銷售主力由歐美轉(zhuǎn)移至亞太地區(qū)（尤其是中國、臺(tái)灣與香港市場(chǎng)，因?yàn)長amborghini亞太地區(qū)的銷售收入目前已占公司總銷售收入的34%，去年同期只占15.8%，成長相當(dāng)快速），且將分公司移至中國上海，更會(huì)持續(xù)於亞洲各知名賽道舉辦Track Day活動(dòng)，透過賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)的累積，讓更多媒體與車主能夠盡情、放心地釋放Lamborghini狂野的力量，且從中感受蠻牛的熱情。