我們不可以簡單的斷定變速箱擋位是越多越好，但作為一款高端豪華車型，五速自動變速箱在如今的市場大環境里顯然是拿不出手的。當MDX把競爭對手鎖定在寶馬X5這樣的重量級選手身上時，謳歌不得不考慮這樣一個問題：是不是到了該升級硬件的時候了？尤其聯想到今年上市的新款X5搭載了8速變速箱，這方面的需求愈發顯得迫在眉睫。
僅僅靠增加一個物理擋位就想打翻身仗是不現實的，但至少我們看到了MDX正在做出努力，2010款并沒有把太多筆墨放在外觀內飾上，而是改進了發動機的排氣系統使輸出功率小幅增加，同時變速箱由原來的五速升級為六速。雖然在強大的對手們面前這樣的配置只能說是普通，但別忘了本田還有一樣殺手锏：SH-AWD四驅系統。
關于這套系統的結構、原理，汽車之家已經在今年的四驅選題中有過非常詳細的介紹，這里就不多說了（點擊查看SH-AWD系統超詳細講解）。在公路性能方面，SH-AWD提供了有力的技術支撐，如果沒有仔細研究過理論知識，你將很難理解為什么龐大的車身能這么活潑，你甚至能開著它以70km/h以上的速度過彎，而四條輪胎仍舊可以牢牢貼緊地面，別忘了這是一臺兩噸多的大車。
意料之外的是，與之前我測試過的RL相比，SH-AWD用在MDX身上顯得更有意思。它一次次的挑釁我對“極限”的理解，在你認為快不行了的時候又把車身拉了回來，激發你駕駛這么個大家伙繼續去攻占下一個彎道的欲望，儀表盤的動態扭矩分配指示燈能顯示四輪的實時扭矩分配情況，不過在你興致正高的時候是沒有閑工夫去看它的。方向盤信息反饋非常豐富，車頭響應速度也很快，但轉向調校中庸，你只能靠感覺去大概判斷前輪的走向，很難實現迅速精準的切入，這正是MDX與X5的區別所在，寶馬敢堅持他們對運動的理解，而謳歌則總想迎合消費者的喜好。
談談新變速箱，多出一個檔位讓發動機有了更充裕的發揮空間，燃油經濟性理論上也會好一些，它的表現確實是動態環節里最讓我滿意的部分。無論換擋時機的把握還是擋位銜接的處理都拿捏得很到位，即便D擋下深踩油門激發的降擋動作也不會讓人覺得突兀，充分考慮到了客戶對舒適性的要求，如果是別的車我可能會抱怨它不夠熱情，但謳歌給我的一貫印象讓我認為MDX使用這樣的調校屬性還是比較恰當的。
換擋撥片在D擋中用來超車最合適不過，降擋之后很快就跳回自動模式，不必費神。而S擋下使用撥片則是另外一種狀態，它甚至讓發動機跑到7000轉斷油都不會自動升擋，也許謳歌是想用這種方式向駕駛者展示MDX的運動實力，其實大可不必，相信沒有哪個車主會用它來干這么粗暴的工作。
● 總結
我愿意給2010款MDX的升級動作打出高分，有這么幾個原因：首先，它沒有在視覺部分花太多心思，外觀方面幾個小動作一筆帶過；其次，增加了不少非常實用的配置，包括以前應該配備而一直沒配備的項目；最后，新變速箱工作情況良好，平順舒適的表現為MDX性格當中增添了一份穩重感，這跟它的目標消費群體有著良好的契合。另外SH-AWD系統的表現也可圈可點，它讓車輛擁有了寬廣的可控范圍，行駛安全性值得信賴，同時還提供著不錯的駕駛樂趣。
但MDX在國內的定價策略不夠聰明，它的價格區間正好落在寶馬X5、奔馳ML級以及奧迪Q7的勢力范圍內，在國內市場跟這三個品牌中的任何一個正面交鋒都是件費力的事情，更何況被圍剿......考慮到謳歌的品牌認知度，2010款MDX想有所作為，最迅速有效的辦法就是從終端售價上發力。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）
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