[汽車之家 試駕] 和我一樣，我相信屏幕前99%的朋友肯定在有生之年買不起本文談到這款700萬元的邁巴赫62。哪怕是最近和360打的火熱那位身價百億的騰訊CEO馬化騰先生，他也不會為自己置辦一款頂級奢華車，試想一個場景，一個為百姓服務的IT公司高層，出入座駕是邁巴赫，在如今講究上下級和諧的社會里是多么不和諧的事情，階級感體現太濃重了。
前面我提到了邁巴赫代表階級差異的意味，相對來說，傳統行業、及在乎面子的企業、暴發戶才是他們真正的客戶，他們必須創造出階級地位才能繼續幫助他們更好的發展，那是他們的生存之道，似乎沒有創業型企業的老板們會選擇邁巴赫，或者可以表達為不敢選擇邁巴赫，幾百萬元的車價把自己和員工隔絕在兩個世界里，失道者寡助的劣勢他們都很明鏡。
所以，基于上面的描述來看，當我接到邁巴赫62試乘的邀請函時候，我努力的把自己定義為傳統行業或者面子為先的真正大老板心態，當然了，模擬了半天，我依然沒逃出暴發戶的小市民心理。要知道，你要求我這個帶卡西歐、開大眾車的百姓能模擬成真老板的心態，似乎不太現實，所以本文您就斟酌著看，其實，我們都沒什么資格評價邁巴赫，你懂的。
此次試乘會，邁巴赫的廠商也非常到位的把招待檔次做到極致，來回現場的路程都安排了專車接送，雖然專車也僅僅是奔馳E而已。
接送我的專車司機是一個姓田的師傅，我上車之前觀察到田師傅很熱情的把副駕駛座位幫我調到合適位置，很明顯他把我定義為都坐前排的普通乘客，但是我很不客氣的直接拉開右后門坐在后座上，田師傅略感尷尬的把副座往前調了調，“對不住了田師傅，我今天要去模擬高階級老板的感受，只能從這里開始找階級的感覺了”當時我心理默念。
試乘會總體組織的很奢華，試乘僅僅是一個小環節，更多的讓你體驗上層階級的生活，例如“聞香”、“奢華收藏品鑒”等等。像我等百姓對于此類高階生活比較陌生，不過聽到同去的“某某車市”網站總編竟然有不少價值昂貴的“聞香”材料收藏，驚嘆他收入頗高的同時也感覺到人和人差距之大，也間接的理解了邁巴赫廠商邀請這位總編的緣由，也許他更貼近真車主吧？呵呵。
前面廢話不少，咱們言歸正傳看看邁巴赫62的試乘感受：
對于一個幾百萬的車，在大家腦海里這個車應該是地球人能想到的奢華配置他都應該有！所以，針對常規項目，我們就不贅述了，來談談一些比較特色的地方：
1/前后艙的玻璃幕墻及語音通話系統：
這個玻璃幕墻可以由后座VIP和前座司機共同控制，看到這里大家肯定會問：“前排司機也能控制？后排VIP如果不樂意怎么辦？”我在現場也咨詢了這個問題，廠商同事表示但凡一個腦子沒進水的合格司機，在不得到后排VIP的認可下是不敢貿然降下中間玻璃幕墻的，這個可是丟工作的愚蠢做法。
正確的流程是：如果前排司機想降下來玻璃幕墻，例如倒車的時候，他肯定會通過前后艙的語音溝通系統視覺呼叫后排VIP，為什么是視覺呼叫？因為怕打擾到后排VIP，前排司機的通話請求在后排VIP的控制臺上就是個紅色的提示燈，最大化不突兀的打擾到后排VIP，然后VIP決定是否接通通話系統。看到這里，估計您和我想的一樣，如果后排VIP睡著了，看不到紅燈怎么辦？我膚淺的猜測，估計只能敲玻璃了。
這個玻璃幕墻還用了類似液晶的原理，當你一點按鈕，玻璃幕墻直接從透明變成了徹底不透明，這個真是徹底保護后排VIP隱私的功能，前面說的階級感，嗯！這個是個很直接的體現。
2/全景車頂
全景車頂也是采用雙模式的玻璃幕墻，也是可以手動切換透明和不透明，當然了就算不透明狀態，如果你依然覺得太亮的話，你可以用車頂遮光板來封閉車頂光線。
3/后排雙座都可以平躺至睡臥模式
廠商宣傳邁巴赫62是為數不多（或者是唯一，我印象里廠商是如此宣傳）的可以把兩個后座幾乎放平的奢華座駕。放倒了之后躺著的感覺自然是舒服，也就沒人在意座椅的某種高檔皮革，只想閉上眼睛睡一覺。
4/選裝的香味發散器--聽起來很強大，似乎選裝的人不多
這個設備，可自動執行程序發散香味，在乘客上車后啟動10分鐘，之后自動關閉，因為邁巴赫工程師認為人的嗅覺在一段時間后不再感知香味，所以節省沒必要的浪費，聽起來很人性化，不過根據我和廠商的溝通，似乎選裝量不大。
5/前排真正徹底的雙區空調
我們民用車的雙區空調其實輸出的溫差不會太大，邁巴赫62的分區空調可以真正實現左邊加熱、右邊制冷的這種徹底分區空調的功能，它對應的就是兩組徹底獨立的風道系統或者兩套壓縮機之類的設備，總之這個是前排司機那里最需要介紹的設備，其他配置無出大家腦海，就是該有全有。
6/行駛狀態及噪音比想象的要差一些，也許我模擬“真老板”過度了？
在試乘的這十幾分鐘里，我最直觀感覺是整體噪音并不低，尤其是胎噪，也許是我模擬“真老板”心理過度了？我認為應該得到一個很安靜的行駛環境，結果距離我預期有一些差距，我覺得隔音效果和奔馳S、寶馬7差不多檔次。
因為乘坐時間比較短，在短暫的幾下顛簸的過程中，我那個苛刻的屁股感覺到了車身的橫向移動，這個可不是我模擬心理過度了，對于車輛的狀態把握我自認為還是比較有信心，這個檔次的車，應該做到車身不動只有懸掛的伸縮極舒適地步。
至于邁巴赫62配的這款5.5升550馬力雙渦輪增壓發動機的實力，因為試乘全程沒超過50公里/小時，實在不能為大家提供動力輸出的感受，請諒解。
試乘結論：
試乘完成后，田師傅送我回公司，這次田師傅提前把后座準備好，而我則樸實的拉開副駕駛的車門，試乘會已經結束了，我也不用再裝成偽老板了，恢復和田師傅平起平坐的階級地位，應該的，我就是副駕駛的社會地位。
還是和前面觀點一樣，對于這種車，談什么配置、感受全是瞎扯，選擇這些車的真用戶也是為了需求和面子而買，肯定不會有人挑三揀四的，就光那個面子就丟不起，多花百萬增配為了掙個面子在高階人群那里不是什么笑話，必須的。
當然了，此車主要消費人群還是沒面子做不了生意的企業，“極為講究”四個字是這類企業的文化之一。車在他們看來是向別人展示自身實力的最直接代表，代表了這個企業的臉面和老板的自信心。
看完文章，屏幕前99%的朋友會笑一笑，這個編輯自言自語瞎模擬身份半天，瞎耽誤功夫，看個樂呵唄！的確是，我自己也僅僅把這次試乘視為一個體驗后的小分享，我不代表真車主、也不代表網站的專業試車編輯，只是一位偶然機會坐了下邁巴赫62和您嘮嘮嗑的小朋友而已，嗯，僅此而已。（圖/文 韓路）
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