2002年盛夏時分，Chris Hrabalek開著心愛的法拉利Dino 246 GT在西班牙北部度假勝地愜意穿梭，但車突然拋錨了，他急需幫助。就在這時，Michael Stoschek及時出現(xiàn)在他的面前，他們對著Dino的發(fā)動機(jī)侃侃而談，Michael十分了解這具來臺經(jīng)典藍(lán)旗亞Stratos HF的2.4升6缸發(fā)動機(jī)。兩位法拉利超級粉絲一陣折騰忙碌后，Dino終于可以上路了，他鄉(xiāng)遇知己，人生一大幸事 。很快他們展開新的計(jì)劃，這次不僅僅是只搜尋收藏老爺車那么簡單，他們要來點(diǎn)更加獨(dú)特的。

　　Stoschek——全球知名汽車零配件廠商BROSE的總裁，他也是一位狂熱的老爺車賽車手。Hrabalek——這位曾在大眾、藍(lán)旗亞、保時捷及寶馬工作的設(shè)計(jì)師一直以來都有一個想法：復(fù)活上世紀(jì)70年代最經(jīng)典車型——藍(lán)旗亞Stratos HF。Stoschek的夢想則是制造一輛經(jīng)典的整車，不是一輩子只干提供零配部件的活兒，而藍(lán)旗亞Stratos一直是他的最愛。相同的志趣令他們一拍即合，新項(xiàng)目由此迅速開始。

　　在2005年的日內(nèi)瓦車展上，一輛Fenomenon Stratos吹響了這輛70年代意大利最強(qiáng)賽車回歸的號角。5年后我們已經(jīng)可以開著全新復(fù)活的Stratos在賽道上飛馳，唯一的感受和法拉利總裁蒙特澤莫羅一樣：新車操控犀利，細(xì)節(jié)極致完美，極具識別性的外觀散發(fā)出動人魅力。

　　新Stratos是以法拉利430 Scuderia為基礎(chǔ)打造的，但性能大大超過430 Scuderia，如果法拉利想制造一輛Scuderia RSR賽車，新Stratos絕對是最好的藍(lán)本。想坐進(jìn)它的駕駛艙你必須要有靈活的身手和苗條的身材，然后鉆進(jìn)只有37厘米寬的碳纖維運(yùn)動桶椅。系上6點(diǎn)式安全帶，周圍遍布熟悉的法拉利儀表和按鈕：方向盤上方的LED轉(zhuǎn)速顯示燈帶，左邊的點(diǎn)火按鈕，右部的Manettino駕駛程序選擇鈕，巨大的換擋撥片在方向盤后方——純正的克隆法拉利風(fēng)格。

　　4.3升V8發(fā)動機(jī)從3800轉(zhuǎn)/分開始發(fā)出震撼怒吼，繼續(xù)加油，2檔、3檔、4檔，帶著金屬的碰撞聲車速飛速上升。這臺6檔序列式變速器換檔時間不超過60毫秒，已經(jīng)堪比F1賽車的水準(zhǔn)。突然踩下剎車，降檔，向右打輪，整車迅速重心前移，驅(qū)動輪也開始發(fā)出響聲，但車尾部并無任何多余的擺動。這應(yīng)該歸功于其配備的機(jī)械式差速器，它比法拉利的電子差速器重量輕20公斤，響應(yīng)速度也更迅速，這也意味著新Stratos的操控極限比法拉利F430 Scuderia 更高，能夠以更快的速度穩(wěn)定過彎。