握住這個和科魯茲一樣的方向盤，我仿佛已經(jīng)能猜出它的駕駛感受。通用全球化的Gamma II平臺和科魯茲的Delta II平臺的懸掛結(jié)構(gòu)基本一樣，電動隨速助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)也是目前家用車的最高技術(shù)了，還有1.6升車型裝備205毫米寬度的輪胎，看起來都是緊湊型車的配置...如果開起來也能像科魯茲，那絕對是好事，畢竟能獲得更高一級別車型的駕駛感受，對于買這款車的消費者來說應(yīng)該是賺了。
首先試駕了1.6升手動擋車型，它的1.6升發(fā)動機也和科魯茲上的完全一樣，這是一套成熟的系統(tǒng)：Ecotec DVVT發(fā)動機最大功率89千瓦（121馬力），最大扭矩155牛米。這樣的動力驅(qū)動整備質(zhì)量1220公斤的小車，肯定要強于科魯茲，很容易讓人開始興奮的期待更多的駕駛樂趣。
實際駕駛中會發(fā)現(xiàn)，它的整體風(fēng)格還是更多的偏向舒適性，低轉(zhuǎn)速時動力輸出很平滑，即使是故意拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機也不會表現(xiàn)出暴躁的情緒，動力表現(xiàn)并不像我事先想象得那么亢奮，而是刻意營造出輕松低調(diào)的氣氛。行駛過程中噪音的抑制也相當(dāng)出色，轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時幾乎難以察覺發(fā)動機噪音。
這臺手動變速箱和科魯茲上的相同，擋位短而清晰，離合器的行程和結(jié)合點都比較適中，剎車調(diào)教也是老樣子，前五分之一的行程比較寬松，隨后的力度具有不錯的線性?？偠灾?，這是一款很好掌握的小車，駕駛起來輕松便利，幾乎沒有難度。
EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使方向盤在低速時顯得十分輕便，高速行駛時有變沉的趨勢，但力度還是有些弱，高速并線過程中指向性略微欠缺精準(zhǔn)。大幅機動時能明顯感覺到方向盤的韌性，具有一定的路感。懸掛支撐整體較硬，好在避震器回彈阻尼夠強，經(jīng)過顛簸路面時不會有小型車容易出現(xiàn)的那種彈跳現(xiàn)象。
值得一提的是，寬輪胎對操控性的幫助很大。當(dāng)窄胎們已經(jīng)開始不堪負(fù)開始打滑的時候，更寬的輪胎依然能夠讓車輛保持足夠的循跡性，并且讓駕駛者有充分的心理準(zhǔn)備來預(yù)知抓地的極限，可以說205毫米寬胎對于愛唯歐操控性的提升是決定性的，使得它表現(xiàn)出強于同級別水平的沉穩(wěn)和扎實。
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