[汽車之家 原創試駕] 前段時間我們簡單測試了新騏達1.6T CVT版本，加速成績8.17秒，目前在這個級別里難覓對手。7月7號我參加了日產舉辦的新騏達1.6T試駕活動，特意選擇了6MT手動版車型，下面就跟大家聊一聊它的表現。強烈建議您先看之前的測試，再繼續往下看。
● 6MT從哪里來？
暫時沒有被官方肯定的答案。對話環節，廠家技術負責人曾表示，“只能告訴大家這款6MT變速箱是進口的”。不過之前奇駿、逍客身上曾經出現過6MT變速箱，我們有理由產生聯想。
● 加速性能表現？
之前我在CVT測試文章中提到一句，與CVT版本相比，MT版本成績應該能提高個0.3秒，那么事實如何？
我在滿洲里呼倫貝爾草原的一條高速公路上跑了幾組0-100km/h加速，到了目的地以后當地一直在間歇性的下雨，路面積水，非常濕滑，類似于Top Gear明星廉價車環節里偶爾出現的wet路況。
兩個關鍵點，務必仔細閱讀：1.在這種路況下跑成績，是受客觀條件限制，沒辦法的事情，因此數字僅僅為了給大家看一眼做個參考用，絕對不是作為我們評測頻道的最終測試成績，我們也不會就此斷定它的加速性能就是這個水平。2.危險系數很高，請不要模仿，日常駕駛安全始終是第一位的。
路面濕滑，抓地力缺失，因此從曲線圖上看，起步G值并不算高，但三個擋位區間里，動力輸出都非常均勻細膩，同時2擋下仍有0.36g的實力，同級別中非常少見。
試駕車都是準新車，磨合不充分，因此每次升擋時間花掉0.3秒左右。從試駕過程中來看，這臺變速箱擋位清晰度、橫向縱向間距都算上乘，還有一定的吸入感。
這次雨中嘗試的最快加速時間為8.03秒，比CVT版本的測試成績快了0.14秒，比英朗1.6T快了0.17秒。
假設能在理想狀態下測試，抓地力正常的話，起步階段能挽回一些時間，變速箱磨合好之后，兩次升擋加起來至少能節省0.1秒，這樣算來干燥地面的加速成績能進8秒。
再次強調，這個8.03秒的成績，只是我在雨中做的一個小嘗試，為了給大家一個數據上的參考，不作為汽車之家評測頻道最終的測試結果。
● 日常駕駛：與CVT版本相比 性格大不同
聊聊MT、CVT兩個版本在日常駕駛上的區別。如果說CVT是對1.6T發動機的束縛，那么MT則給了我們釋放的渠道，6個前進擋，也讓這種釋放能以更理性的方式為感性保駕護航。舉個例子，兩者的直線加速表現從感官上就不盡相同：都擁有1.6T發動機這匹千里馬，CVT版是用馬拉車的方式拖著你前進，MT版本則是讓你直接騎在馬背上奔跑。因為有了控制權，你可以自由選擇不同的轉速區間來掌控局面，這點是CVT做不到的，即使它有模擬的手動擋位，也始終無法跟真實的齒輪結構相媲美。
CVT是管家，什么都替你打理的井井有條，MT是朋友，怎么好玩就帶你怎么玩，這臺6MT已經是知音級別了。兩臺變速箱讓1.6T騏達擁有了差異明顯的性格，在奇駿、逍客身上，由于發動機的關系，表現的不明顯，而擁有240N·m的騏達就不同了，2000轉是我們日常用的比較多的位置，只要油門稍微深踩一些，一到2400轉，扭矩大爆發，渦輪介入感明顯，變速箱忍不住降擋煽風點火，好了，你已經從一個會計變成了惡男。
六速手動，確實讓我體驗到了比CVT強得多的駕駛樂趣，只是僅限于走直線。再往深了去，聊聊操控，那兩個版本就沒什么區別了，正如我在之前那篇測試文章里所說，騏達仍舊走家用舒適路線，盡管廠家也對1.6T車型的底盤懸掛方面做了相應強化措施，但從我這個普通百姓的切身體驗而言，還是那么輕松柔和，動作大點，玩操控的話，困難。
● 總結
條件有限，這次的加速測試只能算是個嘗試，不過同級別里也沒誰能比8.03秒更快了，不要忘記這還是在積水濕滑路面上作出的成績，面對這樣的表現，我只能點頭。6MT用起來很有意思，但只適合極少數消費者，十有八九都是要改裝來玩的，可以下手的地方太多了。堅持上次的觀點，如果買新騏達1.6T，首選CVT版本，它在配合1.6T發動機的前提下，最大程度的還原了一臺家用車的本色，與這個經典車系的初衷相符，也讓你在堵車時不那么辛苦。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）
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