● 越野試駕第二部分
該車進氣口位于進氣格柵中間偏右位置，離地0.5米，所以520mm是它的涉水極限。這個數值再一次拉平了與越野車的差距，單靠車輛自身應付沒膝的暴雨積水沒有問題。加裝潛渡管后便可和那些越野硬漢們一同歡暢戲水，非承載式車身上的車廂密閉都比較嚴實，不必擔心艙內進水。
193.5mm的最小離地間隙算不上大，面對城市中和野外偶爾出現的溝溝坎坎也都應付得了。就算是碰到這種碎石路，輕微托底也不至于損傷堅硬的鋼制車架和懸掛。
陡坡緩降通過變速箱和ABS共同協作完成。高速四驅模式車輛的下坡速度始終維持在每小時七公里；而換入低速四驅經過低速齒輪轉換，速度則降至每小時三公里。此功能的開啟對車速有一定限制，避免誤操作而導致突然減速。
怠速扭矩經放大后足以驅使車輛進行緩慢爬坡而無需給油。如此一來，攀爬速度容易掌握，而且也不必擔心會溜車。
之前的文章中指明了榮威W5雖然前后軸均為開放式差速器但四個車輪都有輔助制動限滑，這次試駕我要先簡單驗證一下。在一個松軟的石子堆上很容易便能營造出交叉軸場景。當車輛無法前行時左前輪和對角的右后輪開始打滑。
此時持續給油，當ABS輪速傳感器感知到部分車輪開始打滑時位于儀表盤上的ESP指示燈連續閃爍。與此同時，ABS開始對打滑車輪進行點剎制動。
該車的制動力度比較強勁，限滑作用明顯。當然，輔助制動的性能肯定比不過機械鎖式差速器，只能應對一些簡單的挑戰。但在這個級別里，低速四驅加輔助制動足以勝過一些競爭對手了。這次僅僅只是個小交叉軸體驗，最終的性能請關注后續的評測文章。
● 總結
動力上：榮威W5調教似乎還略顯保守，尤其是起步加速階段讓人感到力不從心，但考慮到自動變速箱和分動箱都會對扭力產生一定衰減，這點可以接受。平順性：直列六缸3.2L發動機與五速手自一體變速箱配合默契，行駛當中非常平順。操控性：硬派SUV的操控性普遍都不佳，該車算是不錯的，接近城市SUV的操控感。制動：制動力度有些偏軟。舒適性：軟質內飾和底盤調教令觸覺和駕乘感覺都十分舒適。越野性能：梯形車架強度夠高，結實耐用；低速四驅輔以制動限滑具備一定的越野和脫困能力，在同級別中不輸對手。榮威W5是一部既兼顧城市駕駛舒適性又擁有一定越野能力的多能SUV車型（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）
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