[汽車之家 評測] 汽車和地球上的大多數工業品一樣，都是為人類的需要所創造；但不同的是，在它的設計和制造過程中，往往又被人類賦予了某種情感。這些情感最直觀的表達方式幾乎都表露在一部車的臉面上。當然，除了“性格”會直接掛在臉上之外，“年齡”也能被猜出個八九不離十。換上大切前臉的全新一代指南者就是這么一類標榜鮮明個性和張揚的年輕化SUV車型。
在青島的試駕會上，該車男人般硬朗的前臉造型已經給各位留下了深刻的印象，與老款的娃娃臉說拜拜。有一點不同的是：老款指南者在早期所進行的測試中并沒有通過交叉軸項目；而新款指南者在ESP程序中加入了這條限滑指令，對此，我們將再一次搬出饅頭包鐵架以進行測試，最終結果如何，文章中會給予解答。
● 發動機和變速箱
新款指南者沿用了老款指南者上的GEMA 2.4L D-VVT發動機，在調教上也沒有做任何改動。而當初由克萊斯勒、三菱、現代三家公司共同組建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球發動機制造聯盟現在已經歸于克萊斯勒一家所有，并且在未來還會融入菲亞特的技術以進一步減少排放，提高經濟性。老款指南者的經濟性已經得到了許許多多車主的充分印證，再說它是油老虎，您可就有些跟不上潮流了。當然，在本文的末尾部分，還會有常規的油耗測試項目。
能夠模擬出六個擋位的CVT無極變速器依然在為降低油耗盡著自己的努力，多年來一直沒有更換過。由JATCO生產的JF011E變速箱圍繞緊湊和輕量化進行設計，在經濟性和性能上更傾向于前者。適用于排量在2.5升以內的車型。這臺變速箱不僅能在道奇酷博上找到，我們所熟悉的日產奇駿、軒逸以及雷諾科雷傲等車型也搭載的是這款變速箱。
● 日常駕駛感受
無論是和大切一樣霸氣的前臉，還是硬邦邦的塑料中控臺亦或是粗壯的懸掛下擺臂和避震彈簧，指南者都流露出了一股Jeep應有的硬朗風格，這就意味喜歡它的人注定是那些性格豪爽的年輕人。如果你追求的是那種柔軟內飾和舒適懸掛的溫馨家用范兒，很抱歉指南者并不適合你，唯獨舒適一點的，就只有那臺以省油為訴求的CVT變速箱。
從三菱GS基礎平臺所打造的歐藍德、勁炫、道奇酷博和指南者、自由客都有著共同的行駛特點，那就是極為接近轎車的公路操控特性。若不是受寬大的車身拖累，其駕控感會與普通轎車無異。CVT似乎對那臺2.4升發動機所爆發出的170馬力和220牛·米扭矩還有些遮遮掩掩，急加速幾次就能讓你徹底死了這條心。當然它也是把雙刃劍，其表現出來的經濟性卻能在現實中給你省了不少銀子。
如果經常行駛在需要帶著剎車走走停停的擁堵路段，反復移動的右腳還要再多用些力，難免會倍感疲憊。制動力在整個剎車踏板行程中都有體現，這就使得制動過程能夠靠踩下去的深度來精確把控，不會出現在平穩減速中稍一用力就猛然點頭的情況。而反過來看，靈敏度不是很高的制動踏板會對安全產生一些不利影響。
該車的短行程懸掛完全不是為了越野而設計，這倒是與城市SUV的定位非常契合。回彈靈敏的彈簧和避震器阻尼會將路面上的細小顛簸都不假思索一股腦的塞進座艙，清晰的路感犧牲了一些舒適但似乎能找回一些轎車般的駕駛樂趣。
● 0-100km/h加速測試
和大多數SUV一樣，指南者的加速整體表現得比較乏味，但其中又不乏一些亮點。比如發動機起步瞬間的爆發力感覺比使用了2.5L發動機和相同變速箱的奇駿更強一些。當然，這種感覺只存于那一瞬間，此后的表現便和速度曲線那樣平穩而均勻。CVT變速箱令整車的加速過程十分平順，不突兀；也不懈怠，可以說是非常稱職。11.3秒的加速成績和老款車型幾乎沒有什么差別。
● 100-0km/h剎車測試
指南者的制動在猛然跺下去的一剎那G值超過了-1.1g，其給予的反饋十分直接和明顯。中段的制動力度能夠基本讓加速值維持在-1g附近，在這個級別的車型中算是表現不錯的。最終41.6米的剎車距離成績令人滿意。
● 測試視頻
