[汽車之家 評(píng)測(cè)] 汽車和地球上的大多數(shù)工業(yè)品一樣，都是為人類的需要所創(chuàng)造；但不同的是，在它的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，往往又被人類賦予了某種情感。這些情感最直觀的表達(dá)方式幾乎都表露在一部車的臉面上。當(dāng)然，除了“性格”會(huì)直接掛在臉上之外，“年齡”也能被猜出個(gè)八九不離十。換上大切前臉的全新一代指南者就是這么一類標(biāo)榜鮮明個(gè)性和張揚(yáng)的年輕化SUV車型。
在青島的試駕會(huì)上，該車男人般硬朗的前臉造型已經(jīng)給各位留下了深刻的印象，與老款的娃娃臉說(shuō)拜拜。有一點(diǎn)不同的是：老款指南者在早期所進(jìn)行的測(cè)試中并沒(méi)有通過(guò)交叉軸項(xiàng)目；而新款指南者在ESP程序中加入了這條限滑指令，對(duì)此，我們將再一次搬出饅頭包鐵架以進(jìn)行測(cè)試，最終結(jié)果如何，文章中會(huì)給予解答。
● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱
新款指南者沿用了老款指南者上的GEMA 2.4L D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)教上也沒(méi)有做任何改動(dòng)。而當(dāng)初由克萊斯勒、三菱、現(xiàn)代三家公司共同組建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)歸于克萊斯勒一家所有，并且在未來(lái)還會(huì)融入菲亞特的技術(shù)以進(jìn)一步減少排放，提高經(jīng)濟(jì)性。老款指南者的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)得到了許許多多車主的充分印證，再說(shuō)它是油老虎，您可就有些跟不上潮流了。當(dāng)然，在本文的末尾部分，還會(huì)有常規(guī)的油耗測(cè)試項(xiàng)目。
能夠模擬出六個(gè)擋位的CVT無(wú)極變速器依然在為降低油耗盡著自己的努力，多年來(lái)一直沒(méi)有更換過(guò)。由JATCO生產(chǎn)的JF011E變速箱圍繞緊湊和輕量化進(jìn)行設(shè)計(jì)，在經(jīng)濟(jì)性和性能上更傾向于前者。適用于排量在2.5升以內(nèi)的車型。這臺(tái)變速箱不僅能在道奇酷博上找到，我們所熟悉的日產(chǎn)奇駿、軒逸以及雷諾科雷傲等車型也搭載的是這款變速箱。
● 日常駕駛感受
無(wú)論是和大切一樣霸氣的前臉，還是硬邦邦的塑料中控臺(tái)亦或是粗壯的懸掛下擺臂和避震彈簧，指南者都流露出了一股Jeep應(yīng)有的硬朗風(fēng)格，這就意味喜歡它的人注定是那些性格豪爽的年輕人。如果你追求的是那種柔軟內(nèi)飾和舒適懸掛的溫馨家用范兒，很抱歉指南者并不適合你，唯獨(dú)舒適一點(diǎn)的，就只有那臺(tái)以省油為訴求的CVT變速箱。
從三菱GS基礎(chǔ)平臺(tái)所打造的歐藍(lán)德、勁炫、道奇酷博和指南者、自由客都有著共同的行駛特點(diǎn)，那就是極為接近轎車的公路操控特性。若不是受寬大的車身拖累，其駕控感會(huì)與普通轎車無(wú)異。CVT似乎對(duì)那臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的170馬力和220牛·米扭矩還有些遮遮掩掩，急加速幾次就能讓你徹底死了這條心。當(dāng)然它也是把雙刃劍，其表現(xiàn)出來(lái)的經(jīng)濟(jì)性卻能在現(xiàn)實(shí)中給你省了不少銀子。
如果經(jīng)常行駛在需要帶著剎車走走停停的擁堵路段，反復(fù)移動(dòng)的右腳還要再多用些力，難免會(huì)倍感疲憊。制動(dòng)力在整個(gè)剎車踏板行程中都有體現(xiàn)，這就使得制動(dòng)過(guò)程能夠靠踩下去的深度來(lái)精確把控，不會(huì)出現(xiàn)在平穩(wěn)減速中稍一用力就猛然點(diǎn)頭的情況。而反過(guò)來(lái)看，靈敏度不是很高的制動(dòng)踏板會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生一些不利影響。
該車的短行程懸掛完全不是為了越野而設(shè)計(jì)，這倒是與城市SUV的定位非常契合。回彈靈敏的彈簧和避震器阻尼會(huì)將路面上的細(xì)小顛簸都不假思索一股腦的塞進(jìn)座艙，清晰的路感犧牲了一些舒適但似乎能找回一些轎車般的駕駛樂(lè)趣。
● 0-100km/h加速測(cè)試
和大多數(shù)SUV一樣，指南者的加速整體表現(xiàn)得比較乏味，但其中又不乏一些亮點(diǎn)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)起步瞬間的爆發(fā)力感覺(jué)比使用了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和相同變速箱的奇駿更強(qiáng)一些。當(dāng)然，這種感覺(jué)只存于那一瞬間，此后的表現(xiàn)便和速度曲線那樣平穩(wěn)而均勻。CVT變速箱令整車的加速過(guò)程十分平順，不突兀；也不懈怠，可以說(shuō)是非常稱職。11.3秒的加速成績(jī)和老款車型幾乎沒(méi)有什么差別。
● 100-0km/h剎車測(cè)試
指南者的制動(dòng)在猛然跺下去的一剎那G值超過(guò)了-1.1g，其給予的反饋十分直接和明顯。中段的制動(dòng)力度能夠基本讓加速值維持在-1g附近，在這個(gè)級(jí)別的車型中算是表現(xiàn)不錯(cuò)的。最終41.6米的剎車距離成績(jī)令人滿意。
● 測(cè)試視頻
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