[汽車之家 評測] 早在全新一代帕薩特上市初期，其所搭載的四款發動機便被曝光，現在市場上一直是由2.0T和1.8T打天下。作為入門的1.4T車型，相對低一些的售價和經濟的用車成本更會被注重性價比的消費者所看重。而大家對1.4T最為擔心的恐怕就是動力與另外兩個排量能差出多少，能不能滿足需求。
就在該車型即將上市之時，我們搶先拿到了一臺帕薩特1.4TSI+DSG。由于它除了動力部分和之前我們測試過的2.0T有所差別外，諸如懸掛的舒適性和轉向精準度都幾乎無異，所以這次小測試的重點便是1.4T的動力表現。
● 駕駛感受——1.4T+DSG=舒適家用范兒
坐進全新一代帕薩特你并不會感到陌生或是手足無措，因為你所看到的這一切都似曾相識。就算從沒摸過Polo、寶來、速騰、邁騰，全新帕薩特那簡潔、直白的中控臺設計和通俗易懂的各式按鍵，都會讓你感到一切是那么的井井有條，很容易相處。不像一些車型那樣把中控面板做得像客機駕駛艙一樣復雜。
懸掛系統在過隔離帶時干脆、利落；遇到顛簸時也能感覺出彈簧比較粗壯，而避震筒也給予了充分的阻尼，抑制了不規則的跳動。這舒適范兒的調教會幫你過濾掉路面上那些沒用的信息，減輕你大腦的計算負荷，讓你不再糾結于剛剛軋過的是石子還是飲料瓶蓋。
與之前開老款邁騰差異最大的就是這加長了的2803mm軸距。當你轉動方向盤給車輛下達一條轉向指令時，電動助力首先會大幅果斷介入，讓方向盤變得輕盈，之后則立即將你的意圖毫無保留地傳達給前輪。而兩米八開外的后輪則需要延遲一小段時間才能給你反饋，不過這個時間非常之短，只比你的神經傳導速度慢半拍而已。當你的大腦真正意識到這個延遲并即將作出判斷的時候，后輪已經隨車頭行進的方向去了。若沒有開過老邁騰，也很難體會得出。
全新帕薩特所使用的1.4TSI發動機和七速DSG雙離合變速器早已被大家所熟知，并且已經被用于全新邁騰上。這臺發動機的特點是扭矩爆發得較早，一定程度上能緩解小排量發動機低扭不足的劣勢。其是否能拉得動全新帕薩特那龐大車身恐怕是最大的疑慮。其實開上它感覺和預期想象中基本一致：起步加速動力偏弱，而中后段加速則明顯好許多。
受龐大的車身軀體拖累，1.4T發動機的起步表現得很溫柔，你能清楚得感覺到車輛由靜止轉向加速的每一段過程，與2.0T瞬間躥出去那股兇猛勁完全不同。起步后的初段加速同樣是那么平緩，穩扎穩打，沒有一絲不安分的躁動。這種較為舒適和安逸的加速感受似乎更偏向家庭。
當然，上面那段僅指3000轉以下的表現。當轉速突破3000轉時，這臺發動機又變成了另外一個樣子：明顯感覺到強勁，不再那么拘束，加速也輕盈了許多。激情談不上，但無論是并線超車還是緊急加速，它都能夠輕松應付，讓你不再有任何顧慮。
值得一提的是，七速DSG變速箱在D擋模式的調教幾乎就是奔著省油去的。換擋十分積極，且不會讓轉速超過2000轉，這種狀態下很難讓發動機變得活躍。深踩油門可以打破這種平靜，或者干脆掛入S擋。從D擋直接切入S擋能夠讓轉速陡然提升1000轉左右，且換擋時機也推遲到了3000轉以上，動力輸出能有明顯改觀。
● 加速剎車測試——加速不輸2.0L自然吸氣 剎車成績優秀
由于起步瞬間DSG變速箱的自我保護，使得輸出到驅動輪上的扭矩有了很大程度衰減。直到1.8秒鐘后加速G值才沖到了0.57g的最高點。最終加速成績為11.07秒，比2.0L自然吸氣的雅閣和凱美瑞都要快。與老款邁騰1.4T相比，全新帕薩特慢了半秒左右，應該是差在加長了的車身上。
剎車力度不低，最大G值超過了-1g，整個過程表現穩定，平均G值-0.9g。41.67米的最終成績可以達到優秀的標準。
● 總結
1.4T車型的動力并沒有想象中差，不輸同級別的2.0L自然吸氣對手，完全能夠滿足日常需要，其溫順的表現令駕駛起來十分舒適，適合那些對動力要求不高，但更看重經濟性的消費者。
全新帕薩特以更加穩重和大方的外觀以及加長軸距來更強調它公務車的定位，而作為豐富產品線的低端1.4T車型似乎并不是為商務所準備。因為在這個市場中，排氣量或者說是車尾那很不起眼的兩位數字，往往代表著企業的實力和駕馭者的身份。大眾車由于使用了渦輪增壓技術，造成基礎排量本身會與競爭對手存在一定差距，當然，這個差距并不會體現在動力和性能上，僅僅是面子而已。所以，只有幾萬元的差距會促使企業更傾向于排量大的車型。相比之下，主打經濟牌的1.4T車型更適合家庭使用。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）
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