[汽車之家 評(píng)測(cè)] 早在全新一代帕薩特上市初期，其所搭載的四款發(fā)動(dòng)機(jī)便被曝光，現(xiàn)在市場(chǎng)上一直是由2.0T和1.8T打天下。作為入門的1.4T車型，相對(duì)低一些的售價(jià)和經(jīng)濟(jì)的用車成本更會(huì)被注重性價(jià)比的消費(fèi)者所看重。而大家對(duì)1.4T最為擔(dān)心的恐怕就是動(dòng)力與另外兩個(gè)排量能差出多少，能不能滿足需求。
就在該車型即將上市之時(shí)，我們搶先拿到了一臺(tái)帕薩特1.4TSI+DSG。由于它除了動(dòng)力部分和之前我們測(cè)試過(guò)的2.0T有所差別外，諸如懸掛的舒適性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度都幾乎無(wú)異，所以這次小測(cè)試的重點(diǎn)便是1.4T的動(dòng)力表現(xiàn)。
● 駕駛感受——1.4T+DSG=舒適家用范兒
坐進(jìn)全新一代帕薩特你并不會(huì)感到陌生或是手足無(wú)措，因?yàn)槟闼吹降倪@一切都似曾相識(shí)。就算從沒(méi)摸過(guò)Polo、寶來(lái)、速騰、邁騰，全新帕薩特那簡(jiǎn)潔、直白的中控臺(tái)設(shè)計(jì)和通俗易懂的各式按鍵，都會(huì)讓你感到一切是那么的井井有條，很容易相處。不像一些車型那樣把中控面板做得像客機(jī)駕駛艙一樣復(fù)雜。
懸掛系統(tǒng)在過(guò)隔離帶時(shí)干脆、利落；遇到顛簸時(shí)也能感覺(jué)出彈簧比較粗壯，而避震筒也給予了充分的阻尼，抑制了不規(guī)則的跳動(dòng)。這舒適范兒的調(diào)教會(huì)幫你過(guò)濾掉路面上那些沒(méi)用的信息，減輕你大腦的計(jì)算負(fù)荷，讓你不再糾結(jié)于剛剛軋過(guò)的是石子還是飲料瓶蓋。
與之前開(kāi)老款邁騰差異最大的就是這加長(zhǎng)了的2803mm軸距。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤給車輛下達(dá)一條轉(zhuǎn)向指令時(shí)，電動(dòng)助力首先會(huì)大幅果斷介入，讓方向盤變得輕盈，之后則立即將你的意圖毫無(wú)保留地傳達(dá)給前輪。而兩米八開(kāi)外的后輪則需要延遲一小段時(shí)間才能給你反饋，不過(guò)這個(gè)時(shí)間非常之短，只比你的神經(jīng)傳導(dǎo)速度慢半拍而已。當(dāng)你的大腦真正意識(shí)到這個(gè)延遲并即將作出判斷的時(shí)候，后輪已經(jīng)隨車頭行進(jìn)的方向去了。若沒(méi)有開(kāi)過(guò)老邁騰，也很難體會(huì)得出。
全新帕薩特所使用的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和七速DSG雙離合變速器早已被大家所熟知，并且已經(jīng)被用于全新邁騰上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是扭矩爆發(fā)得較早，一定程度上能緩解小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的劣勢(shì)。其是否能拉得動(dòng)全新帕薩特那龐大車身恐怕是最大的疑慮。其實(shí)開(kāi)上它感覺(jué)和預(yù)期想象中基本一致：起步加速動(dòng)力偏弱，而中后段加速則明顯好許多。
受龐大的車身軀體拖累，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的起步表現(xiàn)得很溫柔，你能清楚得感覺(jué)到車輛由靜止轉(zhuǎn)向加速的每一段過(guò)程，與2.0T瞬間躥出去那股兇猛勁完全不同。起步后的初段加速同樣是那么平緩，穩(wěn)扎穩(wěn)打，沒(méi)有一絲不安分的躁動(dòng)。這種較為舒適和安逸的加速感受似乎更偏向家庭。
當(dāng)然，上面那段僅指3000轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)又變成了另外一個(gè)樣子：明顯感覺(jué)到強(qiáng)勁，不再那么拘束，加速也輕盈了許多。激情談不上，但無(wú)論是并線超車還是緊急加速，它都能夠輕松應(yīng)付，讓你不再有任何顧慮。
值得一提的是，七速DSG變速箱在D擋模式的調(diào)教幾乎就是奔著省油去的。換擋十分積極，且不會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)，這種狀態(tài)下很難讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得活躍。深踩油門可以打破這種平靜，或者干脆掛入S擋。從D擋直接切入S擋能夠讓轉(zhuǎn)速陡然提升1000轉(zhuǎn)左右，且換擋時(shí)機(jī)也推遲到了3000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力輸出能有明顯改觀。
● 加速剎車測(cè)試——加速不輸2.0L自然吸氣 剎車成績(jī)優(yōu)秀
由于起步瞬間DSG變速箱的自我保護(hù)，使得輸出到驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩有了很大程度衰減。直到1.8秒鐘后加速G值才沖到了0.57g的最高點(diǎn)。最終加速成績(jī)?yōu)?1.07秒，比2.0L自然吸氣的雅閣和凱美瑞都要快。與老款邁騰1.4T相比，全新帕薩特慢了半秒左右，應(yīng)該是差在加長(zhǎng)了的車身上。
剎車力度不低，最大G值超過(guò)了-1g，整個(gè)過(guò)程表現(xiàn)穩(wěn)定，平均G值-0.9g。41.67米的最終成績(jī)可以達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。
● 總結(jié)
1.4T車型的動(dòng)力并沒(méi)有想象中差，不輸同級(jí)別的2.0L自然吸氣對(duì)手，完全能夠滿足日常需要，其溫順的表現(xiàn)令駕駛起來(lái)十分舒適，適合那些對(duì)動(dòng)力要求不高，但更看重經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者。
全新帕薩特以更加穩(wěn)重和大方的外觀以及加長(zhǎng)軸距來(lái)更強(qiáng)調(diào)它公務(wù)車的定位，而作為豐富產(chǎn)品線的低端1.4T車型似乎并不是為商務(wù)所準(zhǔn)備。因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)中，排氣量或者說(shuō)是車尾那很不起眼的兩位數(shù)字，往往代表著企業(yè)的實(shí)力和駕馭者的身份。大眾車由于使用了渦輪增壓技術(shù)，造成基礎(chǔ)排量本身會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在一定差距，當(dāng)然，這個(gè)差距并不會(huì)體現(xiàn)在動(dòng)力和性能上，僅僅是面子而已。所以，只有幾萬(wàn)元的差距會(huì)促使企業(yè)更傾向于排量大的車型。相比之下，主打經(jīng)濟(jì)牌的1.4T車型更適合家庭使用。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）
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