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[汽車之家 評測] 作為一款偏重商務定位的中型轎車，搭載2.0TSI發(fā)動機和六速DSG動力組合的老款邁騰，其強悍的加速性能在20多萬元這個級別中無人能及，而2709mm軸距和后排擁擠的乘坐空間卻落后于競爭對手一大截，成了它最致命的弱點。

有了之前積累的經(jīng)驗，一汽-大眾決定卷土重來，在設(shè)計時首要強調(diào)的便是加長軸距改善后排空間。最終，基于海外版Passat B7拉長100mm后的全新邁騰由此誕生，代號B7L，僅供中國市場。與老款邁騰相比，新車除了軸距和外觀變化外，動力總成、懸掛形式、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都保持高度一致。軸距的加長勢必會對車輛的性能產(chǎn)生一定影響，這些影響都表現(xiàn)在哪些方面，是如何影響的？我們馬上來揭曉答案。

● 駕駛感受——轉(zhuǎn)向不夠精準 動力依然充沛

當你坐進全新邁騰，透過銀色中控臺似乎能嗅到一絲冰冷的味道。當然，它來自老款邁騰，當你贊嘆金屬質(zhì)感所帶來的現(xiàn)代與年輕時，也不得不得佩服大眾一成不變的驚人遺傳能力。頭層牛皮方向盤觸感細膩，摩擦力適中，偏硬的手感與大眾其他車型無異。說完了手能摸到的再來看看屁股底下坐的。波浪形Alcantra豪華品牌絨面與光滑皮面混搭營造出了高一級別的視覺享受。與CC相似的運動椅型看上去舒適度不高，坐上去后能夠感覺到表面較軟，但內(nèi)層偏硬，支撐力足夠，舒適度也還不錯。

開上它之后，你首先能感覺到懸掛系統(tǒng)依然是偏舒適的調(diào)校。彈簧軟硬適中，能夠過濾掉一些細小的顛簸。高速通過隔離帶時避震筒對車身跳動的抑制明顯，懸掛整體感很強。與全新帕薩特相比全新邁騰稍硬一些，至少能讓你分清你剛軋過的是一個棱角分明的石塊還是一顆圓潤的石子。另外，從物理學角度講，加長的軸距也能夠在經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時抵消一些車身的起伏跳躍。

老款邁騰轉(zhuǎn)向的指向性和精準度還算不錯。并線時車輛基本能夠嚴格按照你的思路去走，車輛就會立即跟上。再加上相對短的軸距，后輪的循跡性和走線并不會帶給你任何不適。軸距的加長讓全新邁騰的指向性有所下降。同樣是并線，一把下去之后車輛并不會馬上就給你反饋，而是需要零點幾秒的片刻延遲才能照你的思路去執(zhí)行。

這期間，你的大腦在下達指令后沒有得到及時的反饋，會下意識讓手去加大轉(zhuǎn)動方向盤的角度。這樣一來，手和反饋的不一致就造成了你總得從大腦辟出一塊計算區(qū)域去判斷轉(zhuǎn)向角度與實際的差異，然后再去修正，一定程度上加重了駕駛者的負荷。這應該是為空間妥協(xié)后的結(jié)果。

全新邁騰毫無懸念的繼承了2.0TSI加六速DSG這套動力總成，強勁的200馬力動力輸出讓1530公斤的老款邁騰步伐矯健，身手敏捷。全新邁騰僅僅比之前增重了20公斤，動力表現(xiàn)一如既往，足夠你去揮霍。油門滯后的問題依然存在，而D擋下六速雙離合變速器的調(diào)校是偏向舒適和經(jīng)濟性，所以它穩(wěn)穩(wěn)的把持住轉(zhuǎn)速，不讓它超過2000，四平八穩(wěn)，絕不莽撞。當然，如果你狠心一腳油門跺到底，變速箱連續(xù)減下三擋后，依然能喚起強烈的加速感。

巡航模式下切入S擋，轉(zhuǎn)速立即提升1000轉(zhuǎn)，換擋時機也被推遲到3000轉(zhuǎn)以后。車輛進入了興奮模式，不再是那么拘束。噴涌而出的扭矩讓加速輕松、暢快。S擋和D擋完全就是兩種狀態(tài)。

● 繞樁測試——加長軸距對操控影響巨大

在繞樁測試中，滯后的轉(zhuǎn)向在這種極限狀態(tài)下已經(jīng)讓車頭的指向變得難以琢磨，而滯后的反應則打亂了原本應有的連貫，很難讓你尋到規(guī)律。加長的軸距令車尾極為活躍，后輪像是脫離了車頭所畫出的軌道，在走一條自己的路，加劇了操控難度。值得一提的是，老款邁騰在此前的繞樁測試中并沒有表現(xiàn)出如此這般難以控制，所以說，加長的軸距對操控的影響還是非常大的。舒適調(diào)校的懸掛在這種高速連續(xù)過彎時，彈簧壓縮明顯，車身側(cè)傾比較嚴重，與老款邁騰十分相似。加速邁騰無人能及，可論起操控它只能算外行。