台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 評測] 東風日產天籟、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞，作為一名不斷被新鮮車型刺激神經的媒體從業者，看到面前這三張老臉免不了頭疼片刻，一種“回到過去”的悲催感涌上心頭......不過這樣也好，沒有感情上的波瀾，能讓人用一個更冷靜的心境去看待這場比賽。這次來的三臺車都是2.0升排量，相近的技術指標讓接下來的場面很有可能出現僵持不下的情況，我喜歡這樣的競爭，只有勢均力敵才稱得上是競爭。不多說了，看內容。

● 油耗測試

買中型車選擇這個排量，相信向預算妥協是主要原因所在，不過小排量也能帶來更好的油耗表現，所以我們先來看看這方面的比拼。發動機沒有太大差別，變速箱上的文章就多了，一臺4AT、一臺5AT，以及一臺CVT，你覺得誰更有勝算？

測試當天三臺車同時加滿油出發，一起跑完測試路段，再回到加油站用同一把油槍加滿油，每臺車負載都為一名成年男性和若干隨身器材。擁堵路段不算多，大約25%左右，剩余為有信號燈的普通道路和通暢高速公路的組合。

有CVT變速箱在，因此最終天籟獲勝并不奇怪，另外整備質量最小、輪胎最窄也是天籟的先天優勢。凱美瑞排名最末，4AT雖然調校的不錯，也無法彌補物理擋位較少造成的短板，與對手相比它的轉速控制能力還有提升空間。不過整體看來，天籟只能以微弱優勢領先，三款車燃油消耗量差距比預想的要少，日系車在燃油經濟性上的造詣還是挺值得研究的。

● 日常駕駛

只看舒適程度，天籟無疑是三款車里做的最出色的。車還沒有開動，座椅就已經把你服侍的很開心了，這種軟并不是毫無根基的下陷感，更像是在皮面和填充材料之間保留了一層空氣墊，一屁股做下去有一個緩沖，然后再是緩緩下落，座椅跟著你完成了一次深呼吸，準備完畢，可以開動了。

行駛起來，舒適這兩個字會繼續深入的印在腦子里。不知道之前做的“M&M豆試驗”大家還記不記得（點擊查看），當時18顆小糖豆雅閣全掉沒了，凱美瑞掉了12顆，而天籟只掉了一顆，懸掛調教的傾向性可見一斑，長途旅行的話在后排很快就能安然入睡。這樣的做法也有弊端：駕駛者感覺不到多少來自路面的信息，對輪胎抓地力的判斷也就缺了依據；另外彎道中的速度也得適當降一降，不然會被側傾搞的心煩。

我也擔心過看起來挺大一車，2.0的發動機是否夠用。事實證明確實是夠了，天籟的輕量化工作做的不錯，整備質量在三款車里最小，駕駛感受十分輕快，跟體型給你的印象完全不沾邊，這點與同品牌下的其他幾款車型保持了高度一致，比如騏達、瑪馳、陽光等等小師弟，輕松舒適，順的很。

雅閣是這次對比中最具運動員氣質的車型，肌肉線條清晰，懸掛結構先進，動力參數最高，一眼看去就是個經常早睡早起喜歡鍛煉身體的人，在三款車當中，它的目標客戶群也最年輕。

不過參數雖高，實際動力表現卻沒什么特殊之處，能滿足日常需求，如果你因為活力四射的外觀而有了更高的期待，可能2.0升不是最好的選擇。拋開這部分不看，懸掛調校確實是相對最硬朗的一個，還沒有到能提升操控感的水平，在保證舒適的前提下讓你有一些年輕的感覺，僅此而已。

因此還是把注意力集中到中型車的本職工作上來，大方的外觀、得體的內飾配置、足夠的空間，至于動態表現部分，雅閣并沒有傻到做的太過以至于破壞這種寶貴的平衡，你應該知道，它不可能在駕駛上花多少心思，外觀只是一種包裝而已。

平淡如水的凱美瑞還走著那條中庸路線，開著這么一款車無法簡單的去評說這里好或者這里不好，“挑不出毛病”是種實用性很強的策略，它妥帖的配合了這個級別用戶的普遍心理，很多人就這樣被它瞬間俘獲的。

駕駛上，偏沉的轉向手感是需要適應的部分，跟壯實的體型很合拍，精準度肯定談不上，只能靠模糊判斷來進行，當然你得承認這樣的設計能減輕駕駛者的心理負擔，神經不用緊繃，動作粗放點完全沒問題。

2.0升凱美瑞使用的變速箱只有四個擋位，僅從字面上看，就不難想象它在“保守”這個方向上會走多遠，一方面擋位切換的頻率更低，另一方面頓挫感控制的比較到位，再加上平緩的動力輸出，不管駕駛還是乘坐，你都會被這種低調的氛圍感染。

● 繞樁表現

讓這些穿著西服的角色到繞樁場地上來折騰，實在勉為其難。不過我們也不指望誰能表現驚人，只是用大幅度動作來看看相互之間的差異，相當于用放大鏡去逐個審視。

天籟率先出場，激烈操作中的轉向手感很卡通化，輕的夸張，就像電玩城里的投幣游戲機一樣，無反饋無溝通，大幅度動作時懸掛系統的支撐基本也無力發揮作用，如果不是離心力把你在車廂里甩來甩去，會真的以為自己在玩游戲機。極端強調日常舒適性的調教在繞樁場地自然無能為力，符合預判。

接下來是雅閣，前雙叉臂后四連桿的懸掛形式在三款車當中最復雜，或者說最有可能運動的起來，實際表現也確實最討人喜歡，當然這里的形容是跟另外兩個對手比起來而言。車頭指向相對清晰，懸掛支撐度有飽滿感，樁筒間的表現最為得體。

最后出場的凱美瑞仍舊是一副淡定的表情，或者說懶洋洋的更為確切。它力道十足的轉向手感在繞樁時能提供很好的第一印象，緊接著卻會發現精準度還有不少提升空間，車尾跟進動作也顯得有些拖泥帶水，整體看來它處在三款車的中間水平，這也印證了豐田車偏好走中庸路線的說法。