●動力操控——新動力實用稱職，變速箱設計需精進，底盤調校仍舒適

　　此次新遠景裝載的1.5L DVVT發動機，為吉利自主研發的JLγ-4G15機型，相較老款CVVT發動機具有的進氣可變氣門正時技術，新款發動機實現了進、排氣雙氣門正時可變，保持不變的78KW最大輸出功率微調至6000rpm即可達到，而在峰值扭矩的表現上，1.5L DVVT的輸出值提升了5Nm，增至140Nm/4000-4400rpm，“老搭檔”5擋手動變速器則仍然是這款新動力的忠實伙伴。

　　而全新動力的更換，帶來的最直接效果，便是燃油經濟性的改善，由工信部油耗數據顯示，遠景的綜合油耗值由此前的7.2L/100KM降低至6.8L/100KM，經濟性具有5%的提升。而當回歸至駕控的動力表現，新遠景仍然是一位稱職的實用性選手。

　　靜止發車，新遠景除卻離合踏板行程設計偏長，結合點偏高外，并沒有什么好挑剔的，發動機怠速時頗為靜謐，阻尼適中的踏板腳感，能夠快速幫我掌握油、離配合的脾性。并不生猛的低速扭矩輸出，令新遠景的起步以及緊隨的提速表現，均顯得頗為平穩。

　　而三擋時，將發動機轉速催升至2000轉后持續給油，意欲探究發動機中段性能表現，但隨著發動機沉悶的聲線哼鳴，動力輸出的慢幅增遞，則會迫使駕駛者快速完成升擋動作，雖然此刻距離峰值扭矩輸出的4000轉尚有一段距離，但對于發動機更高性能的探究，已然耐不過想要盡快提速的解脫需求。而從另一個角度來看，這也是新遠景為經濟性提升所作的調校妥協。

　　而遺憾的是，由于本次試駕場地與時間均為有限，新遠景的100KM/h以上的高速性能表現如何，未能為大家尋找到答案，而這部分疑問，也留至我們的測試團隊在后期專項測評中，為大家進一步揭曉。

　　而在變速箱的體驗上，相較新動力實用的稱職表現，“老搭檔”5擋手動變速箱則真的仍需努力。雖然對于一款非性能取向的家用轎車而言，較長的換擋行程，接受起來并非難事，但是，略顯模糊的擋位設定，艱澀的1、2擋推入手感，都顯示，新遠景的5速手動變速箱距“檔位清晰、換擋順暢”的良好標準還有一段距離。

『新遠景懸架結構為前麥弗遜，后縱臂扭轉梁』

　　當論及操控表現，相信熟悉遠景的朋友，都知道其具有著“前麥弗遜后縱臂扭轉梁”懸架的“可操控”結構底子，但是偏軟的調校，使其最終選擇適合舒適駕乘的底盤路線。

　　而新遠景在此點上仍舊采用了繼承的態度，懸架對于因路面顛簸帶來的小幅震動，均能良好的吸收和過濾，駕乘者自座椅接收到的路面反饋并不明顯，緊急避讓或過彎時，較大的車身側傾幅度，以及剎車時明顯的推頭現象，也都昭示著，舒適駕乘的家用車定位是其主打的細分市場。

　　而在制動性能上，新遠景的表現良好。剎車踏板設定屬于漸進給力型，合適的力道不會有“輕點剎車人點頭”的不適現象，而前后碟剎的配備，也能在駕駛者給出剎車指令后，穩穩將四輪制動。但或許是雨天路面附著力低的緣故，遠景的ABS在制動時介入偏早，“咯咯咔咔”的抱死聲，會讓人心理上獲得安全的慰藉，不過也有些擾人。

◆新遠景1.8DVVT動力配備——6速手自一體變速箱值得期待

『遠景1.8 DVVT 6速手自一體變速器』

　　而在新遠景1.8DVVT的動力配備上，官方尚未透露最終的發動機性能參數，但需要向各位格外提及的是，其已確定，將全新配備澳大利亞DSI公司的6速手自一體變速器，而這也是自2009年DSI被吉利收購后的首次成果展示。不得不說，對于吉利這款醞釀已久，具有戰略意義的“殺手锏”，我對它的期待遠遠超出了車型本身。但這個外來的和尚，是否能夠真的念好中國車型，特別是自主品牌這本經，相信不久后答案便會揭曉。

總結：

　　微調的外觀內飾，合格的實用新動力，不變的空間與底盤調校，仍需提升的變速箱設計與做工細節，小改款的新遠景做好了“并無退步”的本分，但看得到的精進與蛻變仍舊有限。再加之價格上的小幅提升，即使在直接競爭對手動蕩的境遇下，新遠景想要迅速擴充市場份額，目前來看，仍有難度。不過，吉利副總裁劉金良先生給出的“新一代遠景GC7年內上市，定位與售價均高于現款遠景，新老同堂銷售”的產品布局計劃，或將昭示，現款遠景的價格區間有望再次下探，而車款多樣，選擇多樣的“大遠景”格局，也或將為這款入門級家轎迎來新的春天。（圖文/汽車之家 仝斐）

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