● 試駕感受：1.8L VVT發動機動力充足/發動機噪音略大/懸掛硬朗/變速箱表現良好

　　景逸LV 1.8L在發動機的搭載上，由2010款景逸1.8L的4G93發動機升級為4G93M發動機，這兩款發動機的最大區別就是后者加入了MIVEC(可變氣門正時與升程控制系統)，不僅在動力上相比前者有了小幅增加，而且油耗上也由此前的工信部綜合油耗8.9L降低至7.94L。而景逸LV的1.8L發動機最大功率為143馬力（105千瓦）/6500轉，最大扭矩170牛米/4800轉。

　　這臺1.8L發動機的動力算不上生猛，不過應付日常使用絕對沒有問題，油門踏板很輕盈，駕駛起來并不費勁，發動機對油門的響應也很直接。基本上在120km/h之前，不會感覺到發動機有明顯疲乏，但是它的動力表現也僅限于此了，過了120km/h以后再提速就顯得有些吃力。

　　景逸LV的離合器行程比較合理，而且結合點也非常清晰，除了離合器略重之外，沒有什么缺點而言。而剎車踏板表現也很線性，前后盤式剎車給車輛帶來了不錯的制動效果。此外景逸LV的轉向系統采用了機械液壓轉向，方向盤的力度比較適中，并且轉向也比較精準，在這幾個方面的表現上，景逸LV值得稱贊。

　　景逸LV 1.8 VVT車型搭載的這款5速手動變速箱的表現還算不錯，不僅擋位清晰、換擋順滑，而且換擋行程也比較適中。此外據此次的陪駕的人員介紹，年內風行還將會為1.8 VVT的景逸LV搭配上一款來著愛信的5速自動變速箱，值得期待。

　　在怠速狀態下，景逸LV的車廂內非常安靜，安靜到讓你懷疑發動機是否啟動，但是比較奇怪的是，當你想急加速超車的時候，一旦發動機轉速達到3000轉左右，發動機的噪音就會變得比較明顯，所以如果你是在城市里駕駛的話，建議當發動機轉速達到3000轉左右或之前就及時換擋吧，這樣景逸LV的動力輸出會變得即安靜又平順。

　　可能是由于車身較高的原因，為了保證在轉彎時外側車輪能有足夠的支撐力，景逸LV的懸架調教偏向于硬朗。如此不僅對于操控和車身在轉彎時的側傾上有著不錯的支撐作用，而且在高速行駛時也不會感覺到明顯的松散感。

總結：

　　其實景逸已經推出來4年了，相信對于這一款車來說，它的優勢與弱點大家多少都有所耳聞，而對于此次推出來的景逸LV我想說的是，它除了給為普通版景逸車型增加了一套華麗的外衣之外，最重要的還是價格。相比于2010款景逸1.8L手動標準型（1.8L最低配）8.58萬的售價來說，7.99萬的景逸LV 1.8 VVT手動豪華型不僅售價更加便宜，而且配置上也更加豐富，所以相比而言，景逸LV確實更加值得推薦。（文/圖 汽車之家 張文君）

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