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● 駕乘感受

進(jìn)入謳歌ZDX的駕駛位，感覺很多都似曾相識(shí)，這或許和它在很多技術(shù)和部件上和MDX通用有一定關(guān)系。ZDX的轉(zhuǎn)向和其他很多日系車一樣輕柔，這在市區(qū)行駛的時(shí)候提供了更多的便利，但是它的轉(zhuǎn)向指向卻依然清晰，這讓我們?cè)诒P山道上駕馭它時(shí)也非常從容。ZDX的制動(dòng)力度非常線性，這讓駕駛者在擁有了足夠的信心的同時(shí)也不會(huì)影響到車上其他乘客的舒適性。

謳歌ZDX采用了和MDX一樣的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率309馬力（227kw），能在4500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩370牛·米，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速器，這臺(tái)變速器依然采用本田特有的平行軸結(jié)構(gòu)。在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在D擋下的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，6速自動(dòng)變速器的平順性和反應(yīng)速度在同級(jí)車中也不落下風(fēng)。而當(dāng)你切換到S擋時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)就大不一樣了，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉聲浪的傳來，動(dòng)力的輸出也變得更為直接，但并不是那種狂暴的感覺，就算是全油門加速，它在迅速提升車速的同時(shí)，也不會(huì)讓你感覺到這匹烈馬會(huì)有失控的跡象。

作為一款跨界車，ZDX也裝備了謳歌標(biāo)志性的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸間的扭矩分配比例可以在90：10到30:70之間變化，同時(shí)ZDX還具備后軸兩輪間的動(dòng)力分配能力，理論上可以將傳往后橋的動(dòng)力100%分配給單側(cè)車輪。ZDX的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)都和MDX同源，但更低的重心賦予了它在彎道時(shí)更為快速，這一點(diǎn)在雨后濕滑的山路上表現(xiàn)得很是突出。SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)主要針對(duì)的就是公路路況，包括濕滑、冰雪和泥濘路面，并且不需要駕駛者干涉，這在城市路況和長途出行時(shí)都非常實(shí)用。

ZDX超過2000公斤的整備質(zhì)量確保了ZDX足夠的底盤剛性，它在面對(duì)顛簸時(shí)的底盤整體性給人以非常扎實(shí)的印象。ZDX的懸掛形式為前麥弗遜后多連桿，前懸掛下擺臂為鋁合金鍛制，后懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)也為鋁質(zhì)，這讓它的懸架響應(yīng)速度更快，同時(shí)借助減震器的設(shè)定，ZDX底盤對(duì)于高頻振動(dòng)的過濾也很是徹底，提升了車輛的乘坐舒適性。

ZDX采用了米其林的LATITUDE TOUR HP系列輪胎，規(guī)格為255/55R18，這套輪胎本身就是為SUV車型設(shè)計(jì)的，傾向于更長的使用壽命和舒適性，因此ZDX的胎噪控制也很是得體，不過在提供足夠舒適度的同時(shí)，這套輪胎并沒有損失過多的抓地能力尤其是濕地抓地性，這與該系列輪胎采用細(xì)小溝槽花紋有很大關(guān)系。ZDX在隔音方面同樣表現(xiàn)出眾，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是風(fēng)噪都被很好的隔絕在車外，內(nèi)飾中厚實(shí)的吸音材料也將剩余的噪音通通消除，只要不是全力蹂躪油門踏板，你大可以坐在ZDX的車內(nèi)享受這套10揚(yáng)聲器的音響。

從ZDX的駕乘體驗(yàn)來看，它主要還是偏向舒適性，同時(shí)兼具一定的運(yùn)動(dòng)能力，在不同路況下進(jìn)行長途旅行可以說是它最適合的用車情況。

編者語：

謳歌ZDX的外觀可以說是個(gè)見仁見智的問題，但是不可否認(rèn)它在街上一定會(huì)有不低的回頭率，由此也不難看出它的用戶群體是針對(duì)一些偏愛個(gè)性的年輕消費(fèi)者。ZDX無論是做工還是動(dòng)力配置都有不低的水準(zhǔn)，這也就決定了它的價(jià)位也不會(huì)低，但是在空間等方面的局限性又讓它再度顯得特立獨(dú)行，毫無疑問，ZDX的用戶絕不會(huì)只有一輛乃至兩輛車，它需要做的就是找準(zhǔn)一個(gè)屬于自己的產(chǎn)品定位，它將以怎樣的定位和價(jià)格出現(xiàn)在大家面前，恐怕是網(wǎng)友們最關(guān)心的問題，ZDX在今年11月份就有望上市，還是讓我們拭目以待吧。（文/攝影/圖 汽車之家 侯杰）