[汽車之家 試駕]  有朋友曾問過我為什么許多人將高爾夫稱作“神車”。對此，我的理解是，用“神車”稱呼高爾夫是有褒、貶兩層含義。褒義是指高爾夫歷經(jīng)六代演變，已成為大眾旗下的傳奇車型；而貶義則是指，第六代高爾夫在國內(nèi)的熱銷，導(dǎo)致其“很難”讓愛它的人擁有，因此，用神車借喻它，也是拿著號碼牌等車人心中的無奈。

　　用“高爾夫與神車”作為開篇，是因?yàn)槿缃瘢�神車的近親們也來到了我們身邊，它們是第六代高爾夫的衍生車型Golf Variant、Cross Golf。但與國產(chǎn)高爾夫不同，它們是以進(jìn)口的方式在華銷售，并且各司其職，分別在高爾夫車系中扮演著不同角色。

　　 注：鑒于我的同事們早已對Golf Variant（以下稱高爾夫旅行版）和Cross Golf（以下稱高爾夫跨界版）做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，因此，本文將以兩款車型動態(tài)駕駛感受,以及車型特點(diǎn)做主要描述。如果想了解兩款車的靜態(tài)體驗(yàn)部分，可以點(diǎn)進(jìn)下面兩篇文章閱讀。

　　由于更愛SUV車型的私心作祟，使得我先挑選了高爾夫跨界版進(jìn)行體驗(yàn)，隨后試駕的是高爾夫旅行版。

● 高爾夫跨界版駕駛感受

　　高爾夫跨界版搭載的是1.4TSI直噴發(fā)動機(jī)，與目前國產(chǎn)1.4TSI不同的是，這款發(fā)動機(jī)采用了機(jī)械增壓和渦輪增壓（雙增壓）技術(shù)。最大功率可輸出160馬力，發(fā)動機(jī)在1500-4500轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出240牛米的峰值扭矩。要知道，這樣的數(shù)據(jù)，已經(jīng)能與國產(chǎn)1.8TSI相抗衡（最大功率160馬力、峰值扭矩250牛米）。在與7速DSG變速器配合下，官方稱，高爾夫跨界版的零至百公里加速僅需8.6秒。

　　在實(shí)際駕駛時(shí)，高爾夫跨界版的油門響應(yīng)較為靈敏，動力輸出直接。在DSG變速箱看護(hù)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般保持在2000rpm以下便自動升擋，較符合國人的駕駛習(xí)慣；不過倘若深踩油門，發(fā)動機(jī)也能立即響應(yīng)，轉(zhuǎn)速到1800rpm左右，有明顯的渦輪介入感，且發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)還有機(jī)械增壓器助其一臂之力，使其在低轉(zhuǎn)速時(shí)能保持較充足的動力輸出，而突破4000rpm后，這款發(fā)動機(jī)開始有些暴躁，推送一臺不到1.5噸的跨界高爾夫絕對不在話下。

　　隨著車速不斷攀升，高爾夫跨界版的7速DSG變速箱也在有條理的工作。它升擋十分迅速，使得車速能夠很線性的提升；而降檔也還算靈敏，一般深踩油門時(shí)，變速箱能了解駕駛者的意圖，從而往下降一個(gè)檔位。只不過，DSG的老毛病仍沒得到改善，車輛在剛起步時(shí)，會有輕微頓挫感。當(dāng)然，這僅是那1-2秒的感覺，之后動力輸出還是很平順的。

　　高爾夫跨界版以80km/h行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)能一直維持在2000rpm以下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，說到制動方面，這款車的剎車行程不算長，前段便開始發(fā)力，虛位行程不多，容易掌控。

　　或許很多人都知道，高爾夫跨界版是大眾PQ35平臺的產(chǎn)物，懸掛系統(tǒng)也與第六代高爾夫相同，采用前麥弗遜，后四連桿獨(dú)立懸掛。但在調(diào)校上，高爾夫跨界版要比國產(chǎn)高爾夫六更為硬朗。車輛在快速行進(jìn)時(shí)，底盤整體也非常扎實(shí)，在隨速轉(zhuǎn)向助力的幫助下，方向盤十分沉穩(wěn)，沒有飄飄然的感覺，這一點(diǎn)同樣能在普通高爾夫上得到驗(yàn)證。在并線時(shí)，該車能干凈利落的隨駕駛員控制，指向性用精準(zhǔn)形容一點(diǎn)也不為過。

　　此外，在噪音方面，我覺得高爾夫跨界版表現(xiàn)的還算不錯(cuò)，中低速行駛時(shí)，車輛對于發(fā)動機(jī)、道路上的雜音處理的比較到位，只是車速超過90km/h后，胎噪漸漸傳入耳中。

● 高爾夫旅行版駕駛感受

　　高爾夫旅行版的動力匹配與其跨界版相同，采用了“1.4TSI+7速DSG”組合。由于車重要比跨界版輕一些，因此高爾夫旅行版的零至百公里加速僅需8.4秒完成。

　　實(shí)際駕駛中，兩款車型在發(fā)動機(jī)與變速箱配合方面感覺基本相同。但相比之下，高爾夫旅行版的油門響應(yīng)速度要比高爾夫跨界車略有滯后，感覺稍稍慢了半拍。不過盡管油門踏板有些沉穩(wěn)，但深踩一些時(shí)，還是能立刻感覺到車子的爆發(fā)力。制動方面，這款車的制動行程較長，前半程有不少虛位，而中后段則開始發(fā)力，需要駕駛者去適應(yīng)。

　　高爾夫旅行版同樣采用前麥弗遜，后四連桿獨(dú)立懸掛，但調(diào)校相對舒適，避震器可以將路面上的坎坷極大程度的化解掉。當(dāng)然這樣并不意味，這款車會在操控上妥協(xié)。并線時(shí)，懸掛能保證一定韌性，車輛也不會因?yàn)槎喑龅奈膊慷�讓人感到前后分離，能保持不錯(cuò)的車身一體性。

小結(jié)：

　　整體而言，高爾夫跨界版調(diào)校更為硬朗，而高爾夫旅行版則與國產(chǎn)高爾夫相似，更偏向舒適。但兩款車底盤都非常扎實(shí)，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性值得稱道。此外，“1.4TSI（雙增壓）+7速DSG”組合后，發(fā)動機(jī)動力輸出較為充沛，變速箱檔位間切換也十分平順，可以說在目前家用車級別中算得上完美匹配。

對于1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)的擔(dān)心

　　盡管1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)可以緩解單增壓發(fā)動機(jī)（渦輪增壓）動力輸出滯后的問題，且其動力更為強(qiáng)勁。但或因國內(nèi)油品質(zhì)量問題，曾有諸多車主反映，搭載同樣是1.4T雙增壓發(fā)動機(jī)的尚酷，在國內(nèi)出現(xiàn)過“水土不服”的現(xiàn)象。

　　而面對剛進(jìn)口不久的尚酷1.4TSI（單增壓）車型，我們雖不能確定未來大眾是否會停止尚酷1.4TSI（雙增壓）車型的進(jìn)口，但相比之下，至少1.4TSI（單增壓）發(fā)動機(jī)不會像其雙增壓發(fā)動機(jī)那么嬌貴。另外，胃口方面，1.4TSI（雙增壓）發(fā)動機(jī)在國內(nèi)必須使用97號汽油，而其單增壓版用93號汽油就足夠了，也就是說，在日后養(yǎng)車方面，搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)的車型要稍貴一些。