阿斯頓·馬丁本身就是一個奢侈品牌，而Rapide則將這股英式奢華貫徹得非常到位。在英國人看來，高檔的皮質面料更能值得人們細細品味，專供王室使用的頂級全粒面真皮材料經過工匠的手工裁剪和縫合。

　　除了真皮材料外，Rapide還采用了精細的胡桃木材料鑲嵌于其中，當然還有銥銀色中控臺鑲邊及碳纖維內部裝飾等等，無不顯示著英國管家的細膩。雖說中控臺上的圓形鐘表并非出自名門，但Jaeger-LeCoultre品牌也算是全球名表生產廠商之一，其細膩的做工和追求完美的品質與Rapide同樣合拍。

　　2006年阿斯頓·馬丁Rapide概念車的設計總監曾經說過：“我們希望讓它成為世界上最美的四門跑車！”現在看來，他基本上完成了這項工程。在時隔3年后的法蘭克福車展上，阿斯頓·馬丁終于舍得把醞釀了許久的Rapide擺上舞臺，并將其定位于四門豪華跑車這一細分市場。和概念車比，量產版Rapide并沒有太多變化，神、形都十分接近DB9，只不過四門設計看上去更加伸展而已。

　　除此之外，設計師在四個車門上的設計同樣驚艷，被稱為“天鵝翼式”的車門能夠以12度角向上向外展開，之所以冠以這個頭銜，我想是因為天鵝是美麗的，就好像阿斯頓·馬丁Rapide一樣充滿美感吧阿斯頓·馬丁Rapide一樣充滿美感吧。

　　每一輛阿斯頓·馬丁的核心部件都在于喚醒人們的發動機，它可以輕輕松松地得到強大的功率和扭矩數據。Rapide從DB9那里搬來了手工打造的6.0L V12發動機，但經過調校后動力又有所提升，最大輸出功率達到了350kW，最大扭矩則為600N·m，雖然沒有實際測試，但根據官方給出的5.3s可以使其從0加速到100km/h的數據來看，這臺發動機依然保留著絕佳的運動機能。由此可見，增大動力輸出是為了迎合更加龐大的車身，否則一般情況下阿斯頓·馬丁不會去調整其發動機。

　　為了避免損失動力輸出和減小換擋沖擊，與這款發動機相配合的是全新Touchtronic II 6擋自動變速器，并帶有撥片換擋功能，Rapide的質量平衡幾乎完美，為51:49，這有助于發揮動力性，以及保證充足的、可以調動駕駛者欲望的個性。

　　比較可惜的是，一天的工作并沒有給我留下更多的時間去感受這個大四門的行駛特征，但我還是忙里偷閑體驗了一把。懸架部分，Rapide使用了前后雙叉臂的物理結構，且配有橫向穩定桿，減振部分則采用自適應式系統，根據路面情況調整減振阻尼。如果這還不能滿足你，那么中控臺底部的懸架調節按鍵將是個不錯的選擇，按下后懸架阻尼會立刻進行調整，這時的懸架表現變得扎實了很多。

　　制動部分，Rapide使用了前6活塞、后4活塞的制動卡鉗，前后制動盤的直徑為390mm和360 mm。電子輔助系統更包括了帶賽道模式的DSC動態穩定控制、ABS、EBD和牽引力控制系統等，另外PositiveTorque Control扭力控制系統在必要時還會對發動機輸出進行限制和保護。

　　雖然Rapide無法達到在賽道中馳騁的高標準，但它的運動機能絲毫不亞于追求純粹運動特性的DB9。平日里駕駛，你所能感受到的除了種種目光外，還有安逸的座艙環境和舒適、平緩的動力輸出。倘若需要感受速度的時刻到了，那么我奉勸駕駛者放棄AUTO的駕駛模式，選擇阻尼調整按鍵旁的SPORT鍵，雖然“馬丁人”告訴我這只是簡單地以提升轉速榨取動力的方式，但我感覺它的工作效率十分高，立刻會讓這輛豪華超跑轉換角色，搖身一變成為公路能手。一記地板油過后，我也可以從尾部排氣管那里得到憤怒的吼聲，它是那么的動聽。

　　368.8萬元是Rapide基本型的售價，如果單從價格上來看，兼顧商用和運動的它似乎并不算奢侈。更重要的是，車門的多少并不影響阿斯頓·馬丁延續它的運動史，你依舊可以駕駛它暴走在街上，只要你勇于嘗試Rapide的極限，以及敢于承擔罰款！。