[汽車之家 評測] 說來也巧，去年的這個時候，我一個同事剛好在為買福特麥柯斯還是買大眾途安而糾結，當然，我都說的是七座版。因為他家有孩子，有老人，召集全家人一起出個門是個不小的難題。而我沒有結婚也沒有小孩，對家庭的理解僅僅停留在三口之家而已，雖然家里還真有一輛陸上公務艙，但在我的概念里，MPV就等于Multi-People Vehicle而非大家所理解的Multi-Purpose Vehicle，它一定要有個長長的車身，再配上四四方方的古板外型，那才叫得體。
似乎在大家已經墨守成規的時候，豐田正在為一款名叫E'Z逸致的FUV（時尚多功能車）鋪天蓋地的做著廣告。在拿到測試車之前，我怎么看它都像是一臺全新普銳斯或是一臺被放大了的2012款雅力士，僅僅是個兩廂轎車而已，何必大驚小怪。可當我走近它拉開車門一看，原來這是臺七座車，果然很Multi-People，這可能是我見過最不像MPV的MPV了。
● 發動機和變速箱
這小車什么來頭？我猜它應該跟卡羅拉有點血緣關系，因為在國內市場我實在找不出除他之外的豐田第二款緊湊型家用轎車，當然，結構完全不同的普銳斯另說。事實上它確實跟卡羅拉同平臺，而且發動機也是一模一樣的2ZR-FE雙VVT-i自然吸氣發動機，而我們測試的這臺1.8L車型與市場上的2.0L發動機還帶有ACIS可變進氣歧管技術，針對高低不同轉速進行動力的進一步優化。
售價14.98萬元入門版車型用的是1.6升發動機和六速手動變速箱，如果你愿意多掏一萬，馬上就能換成一臺平順無比的CVT，而且發動機也被換成了1.8升，這錢花得挺值。
● 駕駛感受
MPV體型的逸致可比卡羅拉的身材高大多了，拉開車門后你得跨上車而不是邁進車，坐在駕駛位置的感受更是如。即使把座椅降到最低，高高的坐姿依然會讓你的視線與一般中型車的車頂齊平，躍然而上，環視四周的感覺著實不錯。再加上面積夠大前風擋及四扇車窗玻璃，視野開闊，車內也通透，一點不覺壓抑。
如果你開過卡羅拉，在開完逸致后你會發現這車的行駛穩定性比前者好不少，尤其是在過彎和高速上，車身明顯更厚實，基本沒什么大的晃動和飄忽，讓你感覺車很穩，心里踏實，這應該跟超過1.5噸的整車質量和MPV的偏承載的調校密不可分。
雖然有沉甸甸的車身壓陣，底盤的整體感依然有些欠缺，顛簸來得比較凌亂，沒什么質感。彈簧和避震筒的表現比較積極，總是傾向把地面上的一針一線都毫無保留地傳遞給你。清晰的路感對駕駛意愿十分強烈的司機來說能夠提升興奮指數；但這是臺徹徹底底的家用MPV，避震還是應該低調點更好。
輕盈、毫不費力的方向盤絕不是豐田的專利，但與適中的阻尼結合得那么完美也只有豐田車能做到。我喜歡這么柔順和舒服的轉向，至少在一臺體型不小的MPV上是這樣，因為省去了我與方向盤搏斗的力氣，能讓我專心致志去注視前方的路。就轉向系統而言，它的指向性還有些模糊，轉彎也不是那么靈活和自如。可能卡羅拉的影子在我腦海中總是揮之不去，從而驅使我用更高的標準去衡量它。其實，就目前的表現來看，逸致已經超越了傳統意義上MPV那粗糙的操控感受，很細膩，很家用了。
這車的動力表現令我記憶猶新，因為我開了兩天感覺和2.0車型沒什么區別，它在起步時并沒有表現出有任何不安分的躁動，而當轉速拉升到3500轉這個興奮點時，你能感覺到車子開始按耐不住興奮，毫無保留地將內心所爆發出的全部動力推送給前輪，加速力瞬間倍增。
按參數配置所提供的數據，這臺發動機的最大扭矩會在4000轉爆發；6400轉達到最大功率。剛才那股強烈的加速感能夠從3500轉一直延續到5000轉左右，而之后則開始慢慢減弱了。這足夠你揮霍的，可能也算不上揮霍，因為你還要考慮到MPV滿載時的動力性，尤其是這款七座版本，可能到時候就變成“夠用”倆字了。
開了幾天發現逸致不僅外型上時時刻刻挑戰著人們對MPV的種種禁錮，開上也更像是一輛兩廂轎車。這是個好現象，因為作為一臺家用MPV，不就圖個舒適和輕松么。
