● 公路試駕感受：動力系統沒變化，駕駛感受依然

　　2012款Tiguan的動力系統并沒有任何變化，仍然是最大功率170馬力、最大扭矩280N·m的2.0TSI發動機和6速Tiptronic手自一體變速箱，我們已經很熟悉的動力系統了。而之前曾經傳言的DSG雙離合變速箱并沒有在2012款Tiguan上出現，也許還要等到下一次改款或者是全新一代車型上吧。 

　　日常行駛時D檔已經足夠，Tiptronic的低速換擋平順性非常好，3000轉以內換擋保證了車內的靜謐度。而換到S檔時，換擋時機被延后，更高的轉速帶來了更加強烈的加速感受，全油門時油門響應更加迅速，些許的換擋頓挫感并不惱人，反而增加了駕駛的激情。雖然發動機功率只有170馬力，但是Tiguan依然可以提供明顯的推背感。

　　Tiguan的懸掛方面整體感覺非常具有韌性，在多彎的路面上，Tiguan并未受到高重心的影響而導致太過明顯的側傾，懸掛的側向支撐力較強，整體的行駛感受更貼近轎車的駕駛風格和感覺。

● 簡單越野體驗

　　這次小改款的2012款Tiguan四驅系統也仍然與老款車型相同，因此在越野能力方面也不會有什么本質的變化，而過去我們已經對Tiguan的越野能力有過非常詳細的測試，大家可以參考之前的文章。

　　陡坡緩降功能可以說是日常使用中最實用的一個功能了，一鍵開啟之后也不需要你做其他任何的操作，系統就會通過剎車自動幫你控制下坡的速度。更可喜的是這套系統還同時集成了坡道輔助，避免了坡道上溜車而造成的事故。

● 第二代泊車輔助系統

　　場地試駕的另一重點就是第二代Park Assist自動泊車輔助系統，這套系統在原有的側方泊車輔助的基礎上加入了垂直位自動波車功能，這可比當初只能側向停車的老系統進步多了，畢竟在正規停車場內停車都是需要垂直車位泊車的。

　　側向泊車功能不需要多說了，大家都會，之前我們也有過詳細的講解（點擊查看）。而新增的垂直泊車開啟方法略有不同，需要車速在40公里/小時以下，并且按壓兩次泊車輔助按鈕便會激活垂直位泊車系統。

　　駕駛者掛倒擋，之后只需控制剎車踏板即可，系統通過音頻信號和多功能顯示屏上的視覺線索為駕駛者提供輔助。泊車過程中，泊車輔助系統將車速降至7公里/小時。如果發生碰撞危險，該系統能夠主動制動，這將有效降低泊車碰撞的危險。但是，這項功能僅僅適用于停車不熟練的新手，對于有著豐富駕駛經驗的朋友來說，完全自主控制的停車方式將更加穩妥。

　　因為由于電子系統的局限性，自動泊車輔助對距離的要求比較苛刻，對較為狹小的停車位寬容度不夠。這個時就需要候憑借駕駛者的經驗和倒車可視及影像系統雙重，可以更輕松的在更狹小的空間內停車入位。

　　通過一天簡單的體驗，我們來總結一下這次Tiguan的小改款，從視覺上整體看來和老款車型區別并不算太大，幾處細節的改進還算成功，視覺效果略有提升。而重點的改變則是幾個重要的電子系統，特別是動態輔助照明系統以及疲勞識別系統，對提高安全性很有幫助。而另一個垂直車位泊車系統的改進則大大提高了實用性。

　　這么看來2012款Tiguan的確有足夠的吸引力，眾多實用的電子系統都是同級別產品里不常見的東西。當然為此你也要付出代價，接近40萬的價格恐怕讓人望而卻步，事實證明在國內如果要享受更多的先進配置那必須要付出更多的金錢。或許進口大眾并不是把2012款Tiguan當做走量的產品，也許宣傳全新的系統以及安全理念是更為重要的目的，可能2年之后我們國內的大眾車上都能看到今天的這些電子系統了，而且價格還很合理。（文/圖/攝/汽車之家 章寧）