[汽車之家 評測] 從今年10月份雷克薩斯CT200h正式公布售價以來，它就一直備受關注。油電混合動力系統、27.9萬元的起售價、6年或15萬公里的免費保修/保養服務、以及進口雷克薩斯的產品品質，這四點一起刺激著消費者的購買欲望。當然，最重要是廠商還給出了“百公里綜合油耗4.6升”的誘人成績。不過，對于廠方公布的油耗，我僅認為那只能是看看而已，你把成績說得再靠譜，最終還得通過實踐來檢驗。
記得2007年我的同事曾測試過雷克薩斯RX400h，它也是一臺混合動力車型，雖然搭載了3.3升V6汽油發動機，但百公里綜合油耗實測成績僅為11.7升，很驚人！對應著看搭載1.8升汽油發動機的CT200h，相信其省油功力也不會讓大家失望。
而就在上周，CT200h試駕車還沒來的急安裝上那張價值五萬多元的“滬”牌，這就急著要來到編輯部證明自己的實力了！不過，在油耗測試之前，我們還是需要先簡單看看它的外觀和內飾，畢竟在之前的試駕會上，我所接觸到的都是中國臺灣版CT200h。
試駕車是售價36.5萬元的CT200h F Sport版，雖然加裝的運動包圍、“F SPORT”標識、熏黑運動輪轂、以及運動調校的懸掛和阻尼減振器，都能讓已經很運動的CT200h更顯動感，但我還是找不到一個充足理由向大家推薦它。相比較而言，售價低些的“精英版”和“領先版”更值得推薦。
從車內配置豐富度看，“F Sport版”要明顯輸于比它便宜2.6萬元的“領先版”，感應雨刷、真皮電動（可加熱）的前排座椅、智能鑰匙、以及自動折疊外后視鏡（帶倒車角度調節和防炫目）等配置前者都沒有。
但是！“F Sport版”是CT200h車系中唯一一款擁有經過運動調校懸掛，并采用了運動阻尼減振器的車型。在測試油耗的試駕過程中，以上變化帶給我最明顯的感受是，比之前試駕會上駕駛的“豪華版”更硬一些。在每次通過不平整路面的時候，都能感到從底盤傳來的硬硬且不失沉穩的顛簸。如果它不是一款混合動力車型，定能刺激出我更多的駕駛欲望。值得關注的是，“F Sport版”的輪胎尺寸為205/55 R16，與之前我見到的日本版車型不同，它并沒有采用215/45 R17尺寸的輪胎。
在動力上，CT200h搭載的直列4缸1.8升汽油發動機(型號5ZR-FXE)，可以輸出73kW（99馬力）的最大功率，峰值扭矩為142N·m；電動機的最大輸出功率為60kW（81馬力），最大扭矩為207N·m。與電動機配合，這套動力系統能輸出100kW（136馬力）的最大功率。
CT200h的四種駕駛模式，使它擁有了比一般汽油車更多的駕駛感受。通過旋鈕調節可以實現ECO(節能)（向左旋轉）、Normal(一般)（按下旋鈕）、以及SPORT(運動)（向右旋轉）三種模式；在電量充足的前提下，按下“EV”鍵可以實現純電動模式的行駛。