乘坐表現：前排舒適性不錯 后排空間小
在體驗之前，其實我們都知道空間表現不是寶馬1系的強項，但我們還是有必要進行一番體驗。
和老款相比，新1系前排座椅的改進還是比較明顯的，首先是空間方面身高176公分的體驗者坐入車內之后頭頂尚有三指左右的余量，空間表現還算過得去。座椅的包裹性，特別是腰部側向包裹性也有了明顯提升。
不過很遺憾，寶馬那個令人討厭的手動座椅依舊出現在了116i都市型上，要想調節座椅高度時必須雙手用力，左手拉住座椅調節把手，右手借力方向盤，再屏一口氣身子向上一縮，才能將座椅調高。如果換成副駕駛，沒有方向盤的借力，調節座椅高度會變得更痛苦！這樣的座椅高度調節實在有夠傻、夠難用！怎么就不能改改呢？
雖然我們知道寶馬1系的后排空間不咋地，而且買這個車的消費者并不關注后座表現。在體驗后，我們發現新1系的后排座椅也不是“如此的不堪”，空間狹小這個硬傷沒辦法，但座椅的支撐性和軟硬程度也都還算不錯，總之就是能夠符合偶爾的載人需求。
不過后排乘客可以享受的舒適性配置和儲物空間就少了很多，116i都市型用后排中央出風口換來了一個小小的儲物格，深度和一個iPhone手機寬度差不多，除此之外新1系的后排就沒有其他儲物空間了，前排椅背后面沒有網兜、車門也沒有儲物格，設計不夠人性化。
雖然后排空間不夠寬敞，但受益于寶馬Hofmeister拐角外加碩大的后車門，使得新1系的后排乘客上下車不會很困難，這也勉強算是一種補償吧。
車內空間點評：
新1系的前排座椅除了手動調節不太方便外，基本找不出缺點。空間夠用，包裹性、支撐下以及舒適性都非常令人滿意。后排座椅本來就不是1系買家關注的重點，能供應急使用足以。
動力系統：1.6T發動機+8AT 兩種動力調校
新1系搭載了寶馬N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發動機，提供了兩種不同調校版本。其中低功率版的116i都市型最大功率為100千瓦（136馬力），最大扭矩220牛米；而高功率版118i運動型最大功率提升到了125千瓦（170馬力），最大扭矩250牛米。
與這臺1.6T發動機搭配的是采埃孚生產的8速手自一體變速箱，這臺變速箱宣傳其換擋速度極短，僅為200毫秒。
新1系除了動力系統與老款相比有了全面提升之外，全系標配的駕駛模式選擇功能更令人眼前一亮，這個讓不少寶馬3系、5系車主心理癢癢。其中116i都市型提供了節能、舒適和運動三種模式選擇。118i運動型更多了一種“運動+”模式，在此模式下，車輛行駛穩定系統的功能將被限制，給駕駛者更高的自由度。至于116i與118i車型在駕駛感覺上的差異，之前的試駕文章已經做了詳細說明，感興趣的朋友可以再去回味一番。（點擊進入：試駕文章）
編輯點評：
從剛看到官圖時的沒法接受，到見到實車之后眼前一亮，再到上市之后的性價比凸顯。新1系的這次蛻變無疑是成功的，外觀造型未必能被所有人所接受，但覺得令人印象深刻并且能吸引自己的忠實粉絲，內飾的改變有口皆碑。至于動力更是彌補了原來老款120i的短板。
寶馬1系是引入國內的第一款豪華品牌緊湊型兩廂車，也是唯一一款緊湊型兩廂后驅車。雖然目前它的對手們如奧迪A3、奔馳B級以及雷克薩斯CT200h等也都進入國內市場，并參與競爭，但能像寶馬1系這樣純粹為駕駛樂趣服務的僅此一臺。如果您買車追求實用、性價比或者對空間有較高要求的話，新1系肯定不適合你。反之你買車就小倆口日常使用或家中還有臺空間更大的“大車”，新1系絕對適合你，全當買個即實用、又有型的大玩具吧。（文/汽車之家 盛元珺）
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