[汽車之家 原創試駕]早在2011年上旬，寶馬就宣布旗下全新的2.0升四缸渦輪增壓汽油發動機投放使用，搭配的首款車型便是寶馬X1 xDrive20i和28i。時隔半年之后的今天，我們有幸借著BMW精英駕駛培訓“冰雪高級駕駛”課程的機會，感受一下這臺全新2.0T發動機+8AT變速箱的組合。當然，今天試駕還有一個關鍵詞“國產”！沒錯，X1是華晨寶馬繼3系、5系之后投產的第三款車型，下面，我們就先來看看這華晨寶馬X1與原裝進口寶馬X1有何區別。
外觀：輪轂造型區別最明顯
寶馬X1的外觀做到了令人過目不忘，但絕對稱不上漂亮，只是從2010年推出至今2年多時間過去了，我們也漸漸地看習慣了它的外形。矮小的車身使得X1看上去少了一種SUV車型的霸氣，感覺像一臺放大版的1系或者是略微加高底盤的3系旅行車。
本次提供試駕的華晨寶馬X1均為xDrive20i車型，從外觀上看與進口X1區別極小，最明顯的就屬輪轂了。其中xDrive20i車型采用了17寸5幅輪轂，造型款式沒多大特色，算是比較傳統的。搭配的輪胎尺寸與進口版也完全一樣，為225/50R17。
由于冰雪試駕的需求，這次所有的X1都采用了倍耐力SOTTOZERO的雪胎，至于在冰面上駕駛為什么不使用抓地力更好的釘胎，這個問題我也咨詢了培訓教練。給出的答案是，目前國內不允許釘胎，使用雪胎更接近一般車主的用車習慣，這樣的駕駛培訓才有真正現實意義。
除了輪轂，前門下緣的xDrive 20i標識也是原來所沒有的（原來只有18i、25i和28i）。車尾的“華晨寶馬”中文標示也是判別身份的重要途徑。雖然是一臺四缸車，但X1 xDrive20i依舊采用了和原來六缸車上相同的雙排氣管設計，這點倒不錯。但不知道為什么，眼前的X1 xDrive20i都沒有安裝裝飾套，使得這兩根排氣管怎么看都有點簡陋。
