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最深沉的渦輪 測試2011款奔馳C200 CGI
羅浩
原創 · 166.4万浏览·2012-02-03 02:00关注
最后請一起觀看奔馳C200的剎車和噪音成績。
奔馳剎車一項穩定可靠，普通車型的剎車距離都是39米左右，C200也不例外，38.86米的平均成績值得信賴。
這款車的噪音控制有很大進步，這臺渦輪增壓發動機確實比機械增壓發動機噪音更小，而且7AT變速箱在巡航時可以讓發動機維持盡量低的轉速，對降噪有幫助。
● 總結：
換裝變速箱之后，C200 CGI的動力、燃油經濟性和降噪能力都有提升，一舉多得，大快人心。新款沒有因性能的改進而增加更多的運動取向，日常駕駛和老款沒差別，始終堅守品牌傳統，營造醇厚的駕駛氛圍。
這也是很多人不喜歡奔馳C的原因，認為它古板、沉悶，過于中庸。的確，40萬以內的選擇很多，你可以追求速度或個性，展現自己獨特的品味和態度。但當心中激情褪去，開始把一切看淡的時候，不要忘了，永遠有一輛奔馳C在等著你，到時就會發現，這輛車能給你的其實比想象中多得多。
奔馳的問題在于低端車遠不如高端車賣得好，這一品牌包含有太多無形價值，一輛小小的C200想要完全承載起人們心目中的奔馳形象還是略微吃力。不幸的是，C級在硬指標上也完全不占優勢，尤其空間方面比國產加長后的奧迪A4L和即將上市的新款寶馬3系都遜色一籌，動力和操控也體現不出明顯優勢，不是所有人都能被那種獨特的駕駛風格所感染。所以奔馳C的優惠幅度似乎是同級別中最大的，只不過用奔馳車打價格戰，有點怪怪的。（文/圖 攝影 汽車之家 羅浩）
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