[汽車之家 原創試駕] 2012款別克君威售價略有提升，原因是增加了一些配置來提高競爭力，關注度最高的的一項升級是，S6自動變速箱更換為第二代產品。在這次試駕會上，我重點對此進行了體驗。
之前同事馮景毅見證了新變速箱的拆解過程，試駕后跟他聊了聊，我們觀點一致：新變速箱對控制系統、液壓系統、離合器系統、油路、油泵等細節進行優化，但大結構未變，因此最終體現在駕駛感受上的結果，有進步，同時程度有限。
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● 外觀內飾無變化 配置有增加
2012款君威配置有增加，以我試駕的2.4SIDI旗艦版為例，加裝了倒車影像，轉向助力形式由機械液壓升級為EPS電動助力，再加上變速箱的更換，5千元的漲價可以接受。外觀內飾沒做變動，挺好，君威仍然是同級別里的美男子。
● 駕駛感受進入試駕環節，我們把注意力放到動力及傳動系統上來。發動機無變化，2.4升SIDI直噴發動機最大功率186馬力，峰值扭矩240N·m，應付君威這種體型剛好足夠，沒遺憾也沒驚喜。第二代S6變速箱是升級重點，各種細節優化換來什么樣的實際表現？
平順性是日常駕駛最重要的指標之一，從起步開始到逐漸加速，再減速直至停車，這樣一個尋常過程里，最好別讓駕駛者能察覺到動力傳遞有間隙存在。老S6變速箱是做不到這點的，尤其升擋點飄忽不定，減速過程中降擋的頓挫感也控制得一般。
2012款君威較好的解決了這個問題，用普通的駕駛方式提速，升擋轉速能差不多固定在2000rpm之后的一小段固定區間內，升擋動作也更快更順；減速直至停車，原有的降擋頓挫感抑制到位，不再讓人心煩。
這樣一個簡單的試驗表明，按照最常見的方式來駕駛2012款君威，你會發現之前變速箱的主要問題得到了不錯的解決，不過除此之外，我們偶爾也會稍微把油門多踩一些，比如超車什么的，這時候它的表現可能跟老款差別就沒那么明顯了。
舉個例子，在60km/h左右巡航，然后稍微深踩油門降擋急加速，達到80km/h后油門回到之前的位置繼續巡航，此時變速箱卻沒有響應我的指令積極升擋，而是繼續維持在當前的低擋位讓轉速表維持在3500rpm之上，除非松開油門再踩下，才會升擋巡航。
第二代S6變速箱在日常駕駛中的表現確實比老款有進步，升降擋動作更迅速，平順性有提升，但是只要駕駛方式稍微激進一些，它的反應仍有然滯后現象，對駕駛者意圖的判斷也與老款區別不大。
● 總結
正如文章開頭所說，由于新變速箱在基本結構上沒有大改動，只是對細節部件進行優化，因此小有進步的實際表現也是情理之中，不夠徹底沒關系，因為你多付出的代價也并不高，加上增配的其他配置，我們認為2012款君威仍是同級別中很有競爭力的產品。如果想要感受脫胎換骨的換擋表現，得等到換代的時候了。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）
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