[汽車之家 靜態(tài)評測] MG6是上汽集團(tuán)推出的一款緊湊級運(yùn)動轎車，它外形動感流暢、時尚大方，尤其是掀背的設(shè)計使它在車流中顯得個性十足，然而在國內(nèi)“三廂至上”的理念洗禮之下，MG6也不能免俗，在掀背版推出不久后也順應(yīng)民心的推出了三廂版車型。正好趁著本次車展的機(jī)會，我們就一起來看看這對兄弟車型有什么不同吧。
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● 外觀差異：尾部是唯一的區(qū)別
當(dāng)我們來到上汽集團(tuán)MG品牌的展臺后，突然發(fā)現(xiàn)有兩款“一模一樣”的車擺在展臺上，開始還在納悶是不是工作人員失誤，錯把備展車擺到展臺上來，但當(dāng)我們走到展車的后方時，方才恍然大悟，原來展臺上貌似相同的兩輛展車一輛是MG6掀背版，而另一輛則是我們今天主要向大家介紹的MG6三廂版，若不是仔細(xì)觀察，一模一樣的涂裝真的很難讓人把它倆區(qū)分開來。
為了便于大家清楚的了解這兩款車型的差異，我們在外觀上并未直接將兩輛展車進(jìn)行對比，而是選用了之前我們在4S店拍攝的一輛MG6掀背版車型與這輛三廂版展車進(jìn)行對比，因為他倆是在是太像了。
如果說之前把這兩款車誤認(rèn)為一款車的話，那么官方的數(shù)據(jù)則顯示這兩輛車的外觀僅在車身高度一項上有所差異，與掀背版車型1478mm的車身高度相比，三廂版車型僅高出了2mm，為1480mm，而這幾乎頭發(fā)絲般寬度差異則完全可以忽略不計。
作為上汽首款緊湊級掀背車型，MG6掀背版的外觀設(shè)計可謂相當(dāng)成功，不僅動感十足，而且車身線條十分流暢。而后推出的這款三廂版車型也繼承了它“前輩”線條流暢的優(yōu)良傳統(tǒng)，重新設(shè)計的尾部絲毫沒有生搬硬套的痕跡。
如果說之前在MG6三廂版的側(cè)面我們看到了些許榮威550的影子，那么尾部的造型則幾乎與榮威550完全相同，只是尾燈內(nèi)剎車燈引入了時下流行LED光源，不僅外觀時尚，也提高了剎車時點亮的反應(yīng)時間。
● 內(nèi)飾差異：后排頭部空間差異明顯
作為MG6掀背版的一款兄弟車型，MG6三廂版完全沿用之前的內(nèi)飾設(shè)計倒也無可厚非。而在乘坐空間方面，身高182公分的體驗者頭部4指的余量也證明其前排頭部空間還是很不錯的，在體驗過程中我們感覺前排真皮座椅軟硬適當(dāng)、乘坐舒適，唯一略顯不足的就是側(cè)面包裹性實屬一般。
由于尾部外觀上的差異，兩款車型的后排空間表現(xiàn)不盡相同，相比掀背版后排1指的頭部空間，三廂版的4指的余量明顯要奢侈不少，我想這也許才是MG6推出三廂版最重要的原因吧。另外，令我們感到詫異的是，曾經(jīng)出在掀背版后排座椅的中央頭枕卻在三廂版中消失了，是設(shè)計失誤還是成本因素，我想大家一定十分清楚……
另一個由于尾部設(shè)計引起的差異就要數(shù)后備廂空間了，得益于掀背版的造型設(shè)計，其后備廂內(nèi)部空間要比三廂車型寬裕不少，特別是高度方面，掀背版更是高出了100mm之多，在放置箱子一類對高度有要求的物品時，三廂版車型要顯得局促了一些。除此之外，4/6分折的后排座椅倒是不像三廂版用處那么明顯，但作為一款緊湊級家用車型，豐富的空間變化還是給日常使用帶來不小的便利。
動力方面，MG6車型全系采用了兩款發(fā)動機(jī)，其中1.8升DVVT全鋁發(fā)動機(jī)最大功率133馬力，最大扭矩170牛·米；另一臺則是1.8T中冷渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率160馬力，最大扭矩215?！っ?；變速箱方面則提供了5速手動和5速自動兩款變速箱供消費(fèi)者選擇。
由于MG6是一款主打操控的緊湊級運(yùn)動車型，因而三廂車型延續(xù)前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛的設(shè)計也就在情理之中。
總結(jié)：
作為一款在市場打拼多年的緊湊型運(yùn)動型轎車，M6的銷量一直不盡如人意，而通過三廂車型的面市上汽將MG6的受眾面進(jìn)步一拓寬，打開銷量。MG6掀背版繼續(xù)主打運(yùn)動市場，而MG6三廂版則可以主打家用市場，不管是外觀內(nèi)飾還是駕乘空間對于日常家庭使用還是非常不錯的。盡管12.78-18.98萬元的價格有些偏高，但近期北京地區(qū)部分經(jīng)銷商給出的2萬元現(xiàn)金外加1.18萬元禮包的綜合優(yōu)惠還相當(dāng)給力的，加之北京車展的隆重舉行，如果近期有購車計劃的您不妨到車展上汽MG6展臺來詳細(xì)體驗一下。（文/圖 汽車之家 金鑫）
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