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[汽車之家 評測] 在2009年的法蘭克福車展上標致旗下首款入門級跑車RCZ正式亮相，熟悉標致車命名的同學一定知道標致車一般都習慣用數(shù)字命名，例如307、508、607等等，前面的數(shù)字代表車輛的級別，后面則代表款式。而這次標致RCZ的上市則打破了這個規(guī)定。作為標致首款以字母取代數(shù)字為名稱的車型，RCZ的三個字母也是有著明確的含義，R與C表示Racing Championship的簡寫，Z則表示標致的性能車，由車型的命名就展現(xiàn)出強烈的性能色彩，強調了車輛本身濃厚的賽車風格。

想了解外觀內飾的同學請猛擊下面的圖片

動力傳動系統(tǒng)

標致RCZ的發(fā)動機出自于出PSA集團與寶馬公司共同研發(fā)的1.6升THP單渦輪雙渦管發(fā)動機，帶有缸內直噴技術。這臺發(fā)動機可以提供115kW（156馬力）/6000rpm、240牛米/1400rpm-4500rpm的動力。而國外的1.6T高功率版本則可以提供200馬力/270牛米，不過遺憾的是國內目前該車型只引進了這臺低功率的1.6T版本。

這臺發(fā)動機并不陌生，它被運用在PSA集團、寶馬MINI等多款車型上，根據(jù)不同車型的定位調教成了不同的動力輸出?？吹竭@里您可能不禁會問，現(xiàn)在國內1.6T的發(fā)動機不是挺多嘛，它的水平處于哪個位置呢？這里我們看到英朗1.6T（184馬力/235牛米）與騏達1.6T（190馬力/240牛米）的數(shù)據(jù)都要比RCZ高出很多，的確只有97.6馬力的升功率對于一臺渦輪增壓發(fā)動機來說顯得有些小氣，后面的測試數(shù)據(jù)也表明了RCZ在測試場上的表現(xiàn)確實有些“紳士”了。

這次標致為RCZ配備了一臺6速手自一體變速箱，幸虧不是那臺“傳奇”的4AT，要么這就與跑車的定位太格格不入了。這臺變速箱掛入手動模式后，對駕駛員手動升降擋的指令響應速度很快，平順的動力輸出，讓人幾乎挑不出毛病。唯一一點遺憾的是，那個有型的賽車方向盤后面少了一組換擋撥片。

因源自于308車系，所以標致依舊吝嗇的給RCZ配了一套扭力梁式半獨立懸掛，但是PSA集團對于這套避震和底盤的調校已經非常成熟了。彈簧設計的非常短而緊繃，似乎再也沒有過多的壓縮量，或者非常硬來形容，在過井蓋或者減速帶的時候就能明顯的感覺到傳遞到車內的每次震動，加上那個桶形的運動座椅，長時間駕駛可不是一個好的選擇。

駕駛感受

事實上，標致RCZ在平時還是很溫柔的，一旦掛入S擋，日常駕駛時換擋時機便會延后至3000rpm，此時的油門響應以及加速力都非常直接，但是沒有一個臨界的爆發(fā)點，整個加速過程持續(xù)而線性，絲毫沒有渦輪介入時的突兀感，只是在松開油門的時候伴隨著內泄式泄壓閥那微小的“呲”一聲，在提醒我們這是一輛帶有渦輪增壓的車型；而加速聲浪就不提了，家用車……

RCZ似乎和308車系脫不開關系，從正面看去幾乎和308CC一樣，而相比普通的海外版308車型，RCZ的前后輪距分別加寬了44mm和63mm，看似微不足道的數(shù)據(jù)對于行駛的穩(wěn)定性卻有了很大的幫助。后面那個隨速度升降擾流板在超過85公里/時的時候，它會自動上掀19度，而當速度超過155公里/時的時候，它將會自動上掀到最大角度34度，當然你也可以很得瑟的手動開啟。

在日常行駛時候D擋模式下，油門配合很到位，輕緩的踩油門，RCZ就像一只沉睡的小貓，軟綿綿的動力絲絲涌出，繼而油門到底，它也能像個跑車似的，轉速一下飆升至5000轉，低吼著沖出去。只不過因為馬力還是不夠大，中后段的加速就力不從心了，這也是小馬力跑車的一大尷尬，就算街上遇到那些帶有挑釁意思的2.0T中級家用車之輩，僅拼直線的話RCZ也沒有太多底氣跟人家死磕，更不要提GTI或者尚酷之類的鋼炮了。

通過對懸掛系統(tǒng)進行優(yōu)化 RCZ的彎道行駛表現(xiàn)堪稱驚艷，緊湊的車身入彎時，車尾保持著優(yōu)良的循跡性，即使刻意狠打方向，尾部也只會有輕微的側滑繼而很快地跟上車頭的腳步。沉重的方向盤路感非常清晰，哪怕壓過路面的一顆小石子的震動也會傳遞到你手中，這種好似機械式的人車交流在如今的電子輔助科技盛行的年代已經沒有太多機會去體驗了。剛性的底盤配上標準的四輪四角設計，穿樁的過程中儼然化身為一位操控好手。一個小小的封閉測試場似乎還無法體驗出這輛RCZ的極限，應該說它的調教各方面都恰到好處，同時它的操控樂趣對每一名普通的駕駛者來說都是非常有說服力的。