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全能型商務戰士 測試奧迪A6L 50 TFSI
羅浩
原創 · 0瀏覽·2012-05-16 01:00
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奧迪車最大的特色就是各種駕駛模式的區別甚大,發動機/變速箱響應、轉向機齒比以及懸掛高低和硬度等等都可變。動態模式時不僅動力輸出更加積極,方向盤回饋力度也大幅增加,指向精度明顯提高。空氣懸掛會調整到最硬狀態,整輛車的神經變得異常緊繃,給駕駛者純粹機械化的駕馭感。

汽車之家 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 50 TFSI quattro 豪華型

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顯而易見,50TFSI運動起來比之前測試的那臺30FSI激進得多,當回到comfort舒適模式后,它又表現出一如既往的平順。雙離合變速箱有如CVT般細膩,油門響應極為線性。空氣懸掛很好的過濾路面震動,同時保持著適當的緊致。駕駛感受依然是我們熟悉的沉穩風格。

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這輛車有quattro全時四輪驅動系統,激烈駕駛時能主動分配扭矩,保證四輪穩固抓地。即使關閉ESP,電子系統還是要在接近極限時忽然出來干預一下,把車從側滑的邊緣拉回來。最后你會驚奇的發現,無論做出任何大幅度操作,這輛車總能從容應對,怎么也逃不出預設的安全范圍。

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不過這也正是我討厭四驅車的原因:它們太“智能”,經常自作主張,幾乎不給普通駕駛者發揮的余地,很多時候你自以為在操控全局,實際上只是在按照它設計的軌跡前進罷了。

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它擁有強勁動力和與之相匹配的優秀操控素質,但決不容許任何挑戰極限的情況出現。畢竟整備質量超過兩噸、軸距超過三米的行政轎車撒起野來不是一般人能駕馭得了的。所以我們要以正確的眼光看待它的運動性能,凡事都要講究適度,成熟男士都該懂。

關于四驅系統再多說兩句,曾經提到奧迪quattro就會立刻想到托森中央差速器,現在時代變了,奧迪開始全面換裝新一代“冠齒”中央差速器。海外奧迪A7和A6都采用這一系統。

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可惜據我們所知,國產新款奧迪A6L四驅版車型沒有同步俱進,而是沿用了老款的托森C型差速器,至于國產車型為何有此特例就不得而知了。

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