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新增駕駛模式選擇

通過MMI系統可以將駕駛模式在舒適、自動、運動、經濟和個性化五種方案間切換，電腦會根據不同模式自動調整油門踏板靈敏度、轉向助力的力度，如果是S tronic 7速雙離合變速箱還將調整換擋時機。在經濟模式下，電腦還會控制空調系統、ACC自適應巡航系統甚至是大燈全部以最經濟的方式運行。

當調節為運動模式的時候，轉向助力會變沉，可以更穩妥更精準地控制。此時變速箱會變得非常積極，大約3000轉左右才換入更高擋位，雙離合器換擋的速度也會變快，不過偶爾會有一點點沖擊感。

海外目前有三款動力

奧迪新A3提供兩款汽油發動機，分別為最大功率122馬力的1.4升TFSI（單增壓版）和最大功率為180馬力的1.8升TFSI，與之匹配的變速箱是6速手動變速箱和大家熟悉的7速S-tronic雙離合器變速箱。在海外市場還有一款2.0升TDI柴油發動機可選，最大功率為150馬力，峰值扭矩達到320N·m，與之匹配的變速箱為6速手動或6速S-tronic雙離合器變速箱。未來還會推出一款全新的1.6升TDI發動機，可以達到百公里3.8升的油耗水平，二氧化碳排放量為99g/km。最后迷人的“小鋼炮”S3車型將會搭載2.0TFSI發動機，最大功率達280馬力。

本次試駕中90%的時候開的是2.0DTI柴油發動機，雖然這款發動機進入國內的機會微乎其微，不過我也說說個人感受。扭矩強大的柴油發動機不用踩油門直接抬離合器就能順利起步，甚至可以在小坡上進行坡起。噪音控制的非常到位，不仔細聽很快就會忘了這是一款柴油車，只有轉速拉高以后那股無法抵消的共振會讓你想起來。急加速的時候扭矩來的非常直接，轉速在1800轉以上可以說是怎么踩怎么有，柴油發動機不缺扭矩。在運動模式下這款2.0TDI也是非常迅猛的，油門響應直接，遲滯時間很短。

手動變速箱的換擋感覺很熟悉，在城市中基本上用不到6擋，這第6個擋位只是為了一個目的：省油。掛上6擋你會發現即使上了高速公路轉速也就在2000轉左右。離合器的結合點不高，行程也比較短，對手動擋不是很精通的朋友也可以嘗試著做出快速換擋動作，擋位行程較短，有吸入感，經典的德系變速箱的感覺。但是有一點很奇怪，就是每次停車后釋放手剎起步總是容易熄火，要稍稍多踩一點油門配合好離合器才能正常起步，不知道是不是autohold功能的作用，有一些惱人。

作為緊湊型鋼炮，優秀的懸掛是必需品，新A3保持了主流的前麥弗遜、后多連桿的搭配，另外可以選裝“運動型”懸掛，它會比標準版的懸掛降低了15mm，如果還覺得欠點兒火候，還可以選裝S line懸掛套件，車身將降低25mm。本次試駕的車型配備了自適應避震器，可以根據不同的路況自動調節避震的高度和硬度，調整范圍15mm。實際駕駛的時候可以感覺到懸掛的前端調校是比較舒適的，小溝坎和輕微的顛簸過濾的還是不錯的。不過要是快速過彎的話，后段又能給予足夠的支撐力，典型的歐洲轎車的調教方式，開著不太累該耍也能耍起來。

2.0TDI車型的低扭表現非常優秀，所以即使需要連續加速減速，也不用太過于頻繁的換擋，比如在速度落到30公里/時的時候，汽油機就應該降至2擋才能比較平順的通過，而2.0TDI發動機繼續用3擋即可順利通過。A3采用了隨速可變力度的電子助力，這個已經不是新鮮配置了，不過很實用。在低速行駛和泊車的時候很輕盈，而速度加快之后會變沉，切換到運動模式后會更加明顯。

總結：

從外表看新A3是一次低調的蛻變，不過看完配置單就會對這款緊湊型鋼炮產生強烈的欲望，這也是模塊理念下的MQB帶來的效果，很多功能大車小車都通用。所以你可以把A3看成是高爾夫7的姊妹車，也可以把它看成是A4甚至是A6的緊湊版本，因為它們只是定位和用戶群有區別，而很多實際內容已經同化。

奧迪A3的第三代車型以進口方式在國內正式銷售，讓國人熟悉了A3這款車，但因售價和定位問題在國內銷量并不理想。不過現在全新的A3來了，而且對于中國市場來說，是有備而來的。新奧迪A3預計在2014年國產，投產于一汽-大眾佛山工廠，車型是非常迎合國人口味的三廂版。

至于價格嘛，新A3在歐洲的起步售價為2.16萬歐元，折合人民幣18萬元起，但是這個價格會在國產后保持嗎？現在還沒有人能告訴我們這個問題，不過可以肯定的是，如果想要銷售數量，再好的配置也抵不上一個好價格，國產車不會像海外那樣選裝銷售，但是如果這些配置都加上的話價格勢必就沒有競爭優勢了，畢竟現在純進口的寶馬1系只賣24.2萬元起，如果A3賣20多萬的話競爭優勢就不大了，畢竟是個緊湊型車。但如果真的賣到18萬元，我想本文章中提到的很多配置國人都看不到了。當然這這只是我的個人猜測，事實怎樣，讓我們共同期待奧迪A3的到來吧。（圖、文/汽車之家 汪淼）

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