最后來看看性能測試結果吧。

加速測試：10.25秒

　　由于四條185mm寬的瑪吉斯輪胎抓地力不強，如果松開離合后立即油門到底，前輪就會因為過度打滑而損失時間。因此在起步時一定要hold住油門才能完成一次高效率的起跑。將油門穩定在3500轉左右，彈離合起步，等待輪胎短暫打滑結束后迅速油門到底，這樣損失的時間才最少。兩次換擋時機則在發動機斷油的6500rpm左右，在切入3擋之后就能完成破百。

　　最終，啟辰D50的加速測試沒有讓我們失望，車輕，窄胎和高轉發動機都是它取得好成績的關鍵，10.25秒的百公里加速時間，在所有我們測試過的1.5/1.6L（不包括1.6T）緊湊型車中排名第三，排在它前面則是福瑞迪1.6MT的10.1秒和V3菱悅風采版MT的10.2秒。

制動成績：42.43米

　　盡管啟辰D50的剎車簡配為前盤后鼓，但是在測試場上它卻沒有絲毫的怯場，鼓剎的制動力自然沒有問題，而且多次測試成績也相當穩定，應該說應付起這1.1噸的車身，前盤后鼓已經完全夠用，42.43米的成績沒有亮點，但也達到合格的標準，對得起它的身價。話說回來，盡管閹割為前盤后鼓的剎車讓人看著不太舒服，但是如果不是經常跑山路的話，這個減配對于日常使用的影響其實并不大。

繞樁

　　事實證明，拿啟辰D50來繞樁并不是個好主意。四平八穩的轉向應付最初幾個樁筒還顯得游刃有余，但當過軟的懸架逼近極限時，它甚至無法提供讓車身回彈的勢能，輪胎一旦超過極限就懸架很難讓車身回正，從而導致徹底失控。所以說激烈操控并不是啟辰D50的擅長科目，我們也不要勉為其難了。 

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噪音

　　對于噪音的控制，啟辰D50做的也相當不錯，發動機在超過3000轉之后，發動機噪音仍能夠讓人滿意。風噪和胎噪在高速時會略微增加，但是總體上表現讓人滿意。

總結：

　　在日產的技術武裝下，啟辰D50在整個動力匹配，底盤調校上都明顯比一般的自主品牌車型更細膩，它不僅延續了老款頤達動力強勁省油好開的優點，舒適的底盤調校和寬敞的空間表現也非常適合中國國情。而我們的測試成績也很能說明問題，從一臺家用車的角度上看啟辰D50確實比同級別的自主品牌要更成熟。

　　當然，作為老頤達的投胎轉世，啟辰D50能夠擁有如此表現并不出人意料，畢竟騏達/頤達在國內多年良好的銷量就已經證明了這一點，此番以自主品牌的身份重出江湖，配以一個相對公道的售價，實力依然不容置疑。而且除了物美價廉之外，啟辰D50還可以在日后維修保養時還可以享受合資品牌的售后服務，甚至配件也完全可以和老騏達/頤達通用。

　　而受制于成本的因素，啟辰D50也不可避免的出現了各種減配的情況，比如后輪由碟剎變為了鼓剎，輪胎也換成了自主品牌中常見的瑪吉斯，甚至還包括全系沒有電動調節后視鏡這樣讓人哭笑不得的bug。如果可以忍受沒有后視鏡調節這個bug的話，這些減配其實也并不是什么致命傷。

　　6-8萬區間內的緊湊型車中，啟辰D50優劣勢其實都很鮮明。寬適的空間，媲美合資車的成熟的底盤以及強勁省油的動力系統都是是它的競爭籌碼，當然這也是我們最喜歡的部分。然而在另一方面，面對同級的逸動，C50或者EC7讓人眼花繚亂的配置單，D50在配置上搭配不合理且缺乏賣點是顯而易見的。而且從賣相上看，D50不太協調的車身比例也很難讓人一下子就產生購買的沖動。

　　當然，如果你是一個不在乎外形和花哨的配置的實用主義者，只想要一臺經濟，舒服，開著省心，又便宜的家用車，那么啟辰D50絕對應該入選你的備選車型清單。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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