[汽車之家 試駕] 本周，借著奧迪Q5 Hybrid在滬上市的機會（上市文章），主辦方在上海奧迪國際賽車場還舉辦了奧迪品牌體驗日的活動，項目大致包含了五個部分，分別為：運動車型體驗、賽道體驗、道路體驗和電動車體驗等，而整備了4.2L V8發動機的奧迪RS5車型的出現，可以說是當天奧迪品牌體驗日最大的看點，而今天的文章，我們就從這臺八缸車談起。
運動車型體驗：RS5，享受V8自然吸氣的魅力！
眾所周知，目前在售的奧迪S5車型搭載的都是3.0T機械增壓發動機，雖然從動力性能來說，其333馬力的最大功率和不足5秒的百公里加速成績足以滿足絕大部分買家對性能的追求，但和奔馳C63 AMG、寶馬M3等這些裝備了大排量V8發動機的對手相比，奧迪S5的3.0L V6機械增壓發動機總覺得低人一等，而且機械增壓縱使調教再優秀，平順性與動力儲備與大排量自然吸氣V8發動機總存在一定的差距。因此，為了滿足那一小批金字塔頂端的消費者的購車需求，同時也為了奧迪品牌樹立形象，裝備450馬力4.2L V8發動機的奧迪RS5回歸，勢在必行。
在動力方面，奧迪RS5搭載的依舊是奧迪那臺經典的4.2L V8自然吸氣缸內直噴發動機，不過與老款奧迪S5、奧迪R8（4.2L）等車型上的相比，RS5上的這臺發動機對進排氣系統都進行了優化，并使用了兩個節氣門設計，從而使得奧迪RS5上的這款4.2L的數據比之前來的都要漂亮，最大功率為450馬力，最大扭矩為430牛米，廠商公布的百公里加速成績比S5（3.0TFSI Coupe quattro）快了0.4秒，為4.5秒。
| 車輛參數、性能對比 | ||
| 參數/車型 | RS5 Coupe | S5 Coupe |
| 發動機 | 4.2L V8 | 3.0T V6 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 機械增壓 |
| 最大馬力(Ps) | 450 | 333 |
| 最大牛米(N·m) | 430 | 440 |
| 官方0-100加速(s) | 4.5 | 4.9 |
與之搭配的則是奧迪高性能車上常見的那套7速S tronic雙離合變速箱，quattro全時四驅系統自然也不會少！有了四驅系統的加持，奧迪RS5的駕駛動態表現極為中性，甚至某些時候還能有點偏后驅的味道。它的這套四驅系統在普通情況下前后軸動力配比為40:60，隨著駕駛狀態的變化，比值能從70:30到15：85之間線性變化。
視頻——奧迪最新Quattro四驅系統講解
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實際駕駛感受，奧迪RS5在起步瞬間的推背感比S5稍弱，關于這點，我們從兩車最大扭矩的數值與輸出轉速就能看出點端倪。其中RS5的最大扭矩為430牛米，轉速區間4000-6000rpm；而S5的最大扭矩比RS5還大，為440牛米，轉速區間從2900rpm-6500rpm。最大扭矩足足比RS5早來了1000rpm。能有這樣的表現主要還是由于RS5是自然吸氣，S5為機械增壓，增壓發動機的發力就像打了激素一樣，能瞬間壓榨動力。
但當車速與發動機轉速都稍微提上來之后，RS5上的這臺V8發動機才開始真正發威，伴隨著八缸發動機獨有的渾厚聲浪，加速感、強大的動力儲備以及輸出的線性都是S5所做不到的。關于這點，如果單獨試駕某一臺車的話可能感覺不明顯，但當我在開完了S5之后，馬上再開RS5感覺就尤為明顯。特別是“線性”，在車輛過彎、繞樁時，油門收放間，V8發動機所帶來的那種平順的動力銜接是V6T所無法比擬的。至于變速箱，RS5和S5上的基本相同，都是7速雙離合器變速箱，個人感覺就是：工作稱職，自動補油及時，如不特別留意，幾乎可以忘了它的存在。所謂沒感覺，就是最好的感覺，幕后英雄。
最后提一下，RS5與S5在操控上的區別，RS5的轉向極其靈敏，而且方向盤力度也要比S5重一些，開起來給駕駛者的信心更足，配合著V8發動機線性的動力輸出，在賽道上反倒開著RS5感覺比S5更聽話，更容易與駕駛者形成默契。至于底盤，我只能說：硬、硬，還是硬。在賽道上，很好！至于普通道路，那種顛簸感，您想買RS5，就試著接受吧。
