[汽車之家 評測]  很多人都愿意把自己的愛車當(dāng)做親密愛人，所以在買車的時(shí)候格外在意，精挑細(xì)選的。那么在30萬價(jià)格區(qū)間里，想買個(gè)大號suv，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，豐田漢蘭達(dá)是一個(gè)不可多得的選擇，確實(shí)在這個(gè)級別中他也沒有太直接的競爭對手。如今一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的攪局者----福特銳界2.0T打亂了漢蘭達(dá)一枝獨(dú)秀的局面，持幣待購的您，是否會轉(zhuǎn)移注意力呢？

　　非常不好意思，在一篇測試文章中上來就提及了它的競品車型，不過我覺得這個(gè)是有一些必要的，能讓各位了解下他倆所處的環(huán)境。這次銳界以原裝進(jìn)口的身份來搶漢蘭達(dá)的飯碗，它真的具備這樣的實(shí)力么？首先，個(gè)頭上沒有問題，接下來我們逐步研究銳界2.0T的各項(xiàng)實(shí)力。

『回顧銳界3.5 V6性能測試』

● 硬件配置與駕駛感受

　　這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，在蒙迪歐-致勝240、攬勝極光、以及沃爾沃XC60上都能看到它的身影出現(xiàn)，只不過調(diào)校的不同。EcoBoost就是燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力兩個(gè)概念相結(jié)合，相比3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，功率從288馬力減少至243馬力，但扭矩提高到了345牛·米，小幅超出9牛·米。

　　變速箱與3.5車型基本一致，不過變?yōu)榧兇獾淖詣?dòng)擋，不帶運(yùn)動(dòng)或者手動(dòng)模式。需要加速超車時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)很快，干脆利落的降擋是我沒有想到的，但是缺乏手動(dòng)模式，也可以說算是個(gè)小遺憾。

　　銳界的油門同步性很強(qiáng)，步調(diào)一致，即踩即有，完全不像一臺渦輪增壓車型，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的很默契，加速時(shí)換擋時(shí)機(jī)相對比較靠后，渦輪遲滯幾乎感覺不出來，1750rpm就可以爆發(fā)出90%扭矩，來保證足夠的動(dòng)力輸出，而勻速行駛時(shí)又會處于一個(gè)相對較低的轉(zhuǎn)速來保持燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　坐在高大的車身里，柔軟的坐墊配上像QQ糖一般韌性十足的懸掛，雖然沒有什么路感，但是舒適安逸的駕駛風(fēng)格能讓你很快的喜歡上這種感覺。

　　243馬力帶動(dòng)2噸體重的銳界算不上充沛，但也絕對夠用，幾乎感覺不到渦輪介入時(shí)那一下突兀感，拉到4000rpm后還能感覺到不錯(cuò)的推背感，只是低轉(zhuǎn)速時(shí)會有無力的現(xiàn)象，我們這款2.0T頂配尊銳型擁有空載1990Kg的質(zhì)量，配上駕駛員60Kg的體重，加速初段稍微慢點(diǎn)可以理解,不過開起來以后可是超級敦實(shí)。

● 油耗測試

　　采用2.0T的美國SUV能跑出一個(gè)令人滿意的數(shù)字么？我們模擬了日常使用情況，擁堵（20km/h走走停停）與順暢路段比例為40:60，最終測得實(shí)際綜合油耗為12.7L/100km，比行車電腦11.6L/100km高出1.1L，成績一般，在意料之中。

　　通過對銳界行駛在綜合路況中的情況我們發(fā)現(xiàn)，勻速行駛時(shí)銳界2.0T對油耗控制很不錯(cuò)，電腦一直顯示在8個(gè)左右，一旦遇到路況不好的擁堵路段時(shí)，油耗一下就上來了，走走停停的一會就變成14個(gè)了，看來2噸的車身對起步確實(shí)是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。