[汽車之家 評測]  在之前的文章里，我們已經對榮威950的外觀內飾以及空間配置進行了詳細的體驗，如果以自主品牌的身份來看，榮威950的表現可以說相當出色。不過由于借助了上汽和通用的關系，榮威950身上本來就帶著厚重的合資背景，所以它能有這樣的表現其實不足為奇。作為繼瑞麒G6和帝豪EC8之后，自主中型車市場又一位新生力量，榮威950的綜合性能是否也能達到合資車的標準呢？

　　源自于通用的EpsilonII前驅平臺，榮威950的身世相信大家也該心知肚明，而偏高的定價自其上市以來也引來了不少非議。不過現在讓我們暫且先拋開偏見，從產品層面看看，榮威950到底能有怎樣的表現。

關于靜態部分的詳細體驗，請參照以下文章

● 動力系統

　　2.4L TGI智能缸內直噴發動機和6AT的組合，我們非常熟悉了，來自于通用集團，在邁銳寶，君威和君越上都能看到這套動力總成。從發動機罩上我們也能清楚地看到SIDI智能缸內直噴技術的標識，發動機代號為LAF，采用了DVVT進排氣可變氣門正時技術，最大功率137kW（186馬力）/6200rpm，最大扭矩240N·m/4800rpm。

　　變速箱方面同樣是來自通用的6AT自動變速箱，雖然這臺變速箱在我們此前的評測文章得到的評價并不高，但經過數次改進，應該說實際表現還是非常本分的。而這套2.4L+6AT的組合也是榮威950的銷量大戶，畢竟2.0L發動機應付起榮威950接近5米的體型顯得太過于孱弱，3.0L的V6發動機則有點過于奢侈。

　　塊頭大，夠氣派無疑是榮威950最主要的賣點，和君越相似的體型，體重上950顯然也不是個省油的燈。盡管2.4SIDI發動機參數很不錯，不過接近1.8噸的體重和四條245mm的寬胎都是很沉重的負擔，為了克服這些阻力，榮威950必須搭配一款扭矩更大的發動機才能在動力上做到游刃有余。而2.4L發動機，對于那些動力要求不高的消費者，則算是恰到好處。

　　輕柔，是榮威950給人最大的印象，方向輕，油門輕，剎車也輕，輕點油門起步，發動機響應很快，轉速迅速攀升到2500rpm以上，跑起來并沒有小馬拉大車的那種吃力的感覺，發動機平順而且靜謐，油門剎車也幾乎不需要適應的時間，非常容易上手。

　　由于發動機的低扭并不充沛，所以變速箱必須隨時賣力工作才能讓榮威950保持輕快的步調。如果你不緊不慢，變速箱會很樂意的將發動機轉速控制在3000轉以下，以最大程度節省燃油消耗。不過如果你是個急性子，只要稍微深踩油門，變速箱就會善解人意地連降兩擋，將轉速拉高到4000以上。此時提速確實變得輕松了，但是發動機聲音會也打擾你的雅致，而且如果總是保持這個狀態，油耗也會給你好看。

　　這臺6AT變速箱在上汽官方稱呼是絲柔6速手自一體變速箱，拗口的名稱聽著有些搞笑，但其換擋邏輯相比君越最早的那臺6AT確實有進步，頓挫感不再那么明顯，降擋也不再需要那么長的反應時間，不過降擋的速度仍算不上迅猛，表現算得上中規中矩。

● 底盤調校

　　榮威950底盤使用的是通用的EpsilonII前驅平臺前麥弗遜后多連桿的結構，成熟的調校頗顯功力，操控和舒適間的平衡拿捏的非常準，足夠舒適的同時，極限狀態下依舊保留了不錯的操控性，這個度這也是略顯稚嫩的自主品牌目前還很難掌握的，這也正是榮威950自身最大的賣點所在。

　　日常駕駛，底盤整體感很強，懸架顯得十分柔韌的同時，在末段保留了不錯的韌性，對于各種顛簸的處理都顯得干凈利落，即使四條普利司通輪胎的扁平比只有45。不過由于懸架初段較軟，并線時的忽悠就不可避免了，不過它依然保留了歐系車特有的厚重感，對于豪華感的營造很成功，這對于其公務車的定位來說，顯得恰到好處。

● 油耗

　　油耗測試總共進行了一天半時間，總里程為153km，其中30km/h以下的擁堵路況約占40%，而其余60%為時速60-80km的通暢環路外加少部分高速，負載兩人全程空調。最終消耗燃油19.18L，綜合油耗為12.5L。成績相比君越要略高，也超過了我們中型車優秀油耗的標準。

　　由于2.4L的榮威950在動力上還只是剛好夠用，所以只要油門稍微踩得著急一點，發動機轉速會經常會被拉高到4000rpm左右，經常拉高轉速顯然會帶來更高的燃油消耗，而且寬胎也是造成油耗偏高的主要因素。只不過，在使用了更省油的缸內直噴技術之后，榮威950的油耗卻并沒有得到很好的控制，這樣的表現讓人略感遺憾。