●  動力系統：為換裝5AT車型發動機調整參數 

　　此次發布的瑞風Ⅱ2.0T自動擋車型的發動機根據新匹配的5AT變速箱工況特點，對這臺2.0T渦輪增壓發動機在扭矩輸出上進行了調整，最大功率仍為177馬力（130kW）/5400轉，而最大扭矩由原先的250N·m提升至260N·m，最大扭矩輸出轉速也由3500-4500轉調整為2000-4000轉，進一步提升低轉速下扭矩輸出，為自動擋車型帶來更好的動力表現。

　　變速箱方面，瑞風Ⅱ2.0T自動擋車型采用的是日本捷特科（JATCO）公司提供的一款帶有手動模式的5擋自動變速箱。

●  動態感受：動力輸出平緩，2.0T渦輪介入并不明顯。

　　實際駕駛過程中瑞風Ⅱ2.0T自動擋車型盡管有著260N·m的峰值扭矩，但是對于拖動一輛自重2噸的MPV車型來說也僅僅是夠用而已，并且作為一款商務MPV來說，為乘客提供平穩舒適的乘坐感受是其最大的訴求。雖然我也曾經嘗試通過地板油來觸發這款渦輪增壓發動機的興奮點，但是最終均告“失敗”，發動機仍舊以其自己的節奏平緩著輸出著動力。

　　與之匹配的這款帶有手動模式的捷特科5AT自動變速箱，其實際的表現給人感覺更像是CVT變速箱，不管是升擋還是降擋，其換擋平順性都很不錯，唯一的缺點就是手動模式下降擋很困難，只有在轉速在2000轉以下時手動模式才會起作用，而這一點對于經常降擋超車的朋友來說可不是個好消息，但作為一臺MPV來說，突兀的行進感覺肯定會引起后排乘客的不滿。

　　說到轉向，則不得不提這款車型上的燈光控制和雨刷器控制桿的位置，廠家已經將它們的設計進行了改進，操作起來不像是以前那么遠。而這款真皮包裹的方向盤在實際操作中握感不錯，只是液壓助力轉向系統感覺有些偏重，在起步停車轉向時尤為明顯。

　　作為一款主打商務的MPV車型，瑞風Ⅱ在高速的噪音控制不錯，尤其是體形如此巨大的車型在高速路段的風噪、路噪并不是很明顯，而且發動機噪音控制的也比較好，較瑞風車型提高明顯。

　　瑞風Ⅱ使用的是承載式車身結構，前置后驅的傳動形式，懸掛方面，前縱置扭桿彈簧獨立懸掛/后整體橋式螺旋彈簧的結構也并沒有發生變化。這套底盤的優勢就是可以在保證車輛行駛舒適平穩的前提下，又有著一定的承載能力。實際駕乘過程中，懸掛對于車身的側向支撐很不錯，即便是幅度較大的轉向，車身傾斜也不明顯，不會出現多余的晃動，這套懸掛的表現值得肯定。

●  競品分析：

　　盡管目前瑞風系列在自主品牌商務MPV車型中通過其良好的性價比以及不錯的口碑獲得了市場的認可，但其目前還不具備撼動別克GL8、本田奧德賽等傳統MPV在商用和家用方面的霸主地位。

　　『風行菱智 長軸標準版7座』　　 『比亞迪M6』

　　不僅如此，隨著近年來自主品牌的壯大和車型的完善，瑞風系列也遇到了其它自主品牌的挑戰，在這其中當屬東風風行菱智和比亞M6最為突出，尤其風行菱智車型的實力不可小覷，近年來其通過低廉的價格以及穩定的質量甚至與瑞風系列平分秋色，但隨著瑞風Ⅱ的推出，新款瑞風Ⅱ在外觀、內飾上已大幅提升，因此價格就成為菱智最大的殺手锏；而比亞迪M6通過其時尚的外觀以及豐富的配置也獲得了不少追求性價比的家庭用戶的青睞，雖然在乘坐空間及靈活性上上還無法與瑞風Ⅱ相抗衡，但不得不承認比亞迪在外觀、裝配工藝和配置方面還是有一定的優勢。

●  試駕總結：

　　雖然此次的試駕活動時間僅有3個小時，但總體上來說瑞風Ⅱ自動擋的表現還是比較令人滿意的，尤其是變速箱的平順性做的不錯，不論是加速還是減速，車身狀態都比較平穩，這對于看一款商務MPV車型來說顯得尤為重要。盡管遺憾的是，這次并未試駕到2.0T自動公務版，其新增的自動大燈、倒車影像、胎壓監測、座椅加熱等眾多配置我們也無法體驗。但配置稍低的商務版17.18萬元的價格也令其在20萬以內商務MPV市場中還是有一定的競爭力優勢，相比同類產品其大氣的外形、寬敞的乘坐空間以及靈活的座椅擺放形式都更勝一籌。（文/圖/攝 汽車之家 金鑫）

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