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[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 從508開(kāi)始，標(biāo)致學(xué)會(huì)了如何選擇一臺(tái)正確的變速箱，他們意識(shí)到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)4個(gè)前進(jìn)擋是如此介意，以至于再多的優(yōu)點(diǎn)都能在這個(gè)環(huán)節(jié)上被一票否決，現(xiàn)在6AT的待遇終于輪到緊湊型級(jí)別的408，按理說(shuō)這是個(gè)跨越式的進(jìn)步，可我又興奮不起來(lái)，可不是嗎，馬上就2013年了，6AT早已不是新鮮事物，標(biāo)致的動(dòng)作為什么總是這么慢呢......

前兩天我們推出了一篇東風(fēng)標(biāo)致新款408的到店實(shí)拍（如果您還沒(méi)有看過(guò)，可以點(diǎn)擊這里），通過(guò)文章下面的回復(fù)就可以看出來(lái)，大家也對(duì)它的這臺(tái)變速箱很有興趣。看來(lái)除了我們，很多朋友對(duì)這個(gè)遲到的6AT也都是期望已久了。

● 駕駛感受

◆ 2.0L車(chē)型更換變速箱是重點(diǎn)

動(dòng)力總成中，2.0L車(chē)型更換了6速手自一體變速箱是此次標(biāo)致408改款的重點(diǎn)，所使用的變速箱來(lái)自日本愛(ài)信公司，與東風(fēng)雪鐵龍C5和東風(fēng)標(biāo)致508所使用的變速箱完全相同。既然是重點(diǎn)，我們就先和大家說(shuō)一說(shuō)它的表現(xiàn)如何。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有做出任何變化，動(dòng)力輸出依然是最大功率147馬力（108kW），最大扭矩200N·m。不過(guò)與其配合的變速箱有了重大變化，相信它在駕駛感受上應(yīng)該會(huì)帶給我們一些驚喜。

更換了6速手自一體變速箱之后所帶來(lái)最明顯的感受就是駕駛時(shí)的平順性，車(chē)輛起步很順暢，油門(mén)比較輕盈，變速箱升擋的意愿也很積極，如果是溫柔駕駛，它很快就會(huì)把擋位推至6擋。之前的4AT每次換擋都感覺(jué)是一個(gè)新手在駕駛著手擋車(chē)，而此次升級(jí)變速箱之后，就如同請(qǐng)來(lái)了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，每次換擋都很平順，整個(gè)過(guò)程非常嫻熟。

當(dāng)車(chē)速為80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)左右，之前的4AT在80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該也有所提升。當(dāng)然，這只是從表面現(xiàn)象上看，所以對(duì)于這款車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)大家還是期待我們的測(cè)試文章，到時(shí)候會(huì)對(duì)性能以及油耗重新進(jìn)行全面的測(cè)試，到時(shí)候6AT的效果一目了然。

以上是我對(duì)更換變速箱之后的感受，而這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在起步初段的表現(xiàn)還能接受，而在中段加速的時(shí)候則顯得有些力不從心，行駛時(shí)為了能夠提供更大的動(dòng)力輸出完成超車(chē)的動(dòng)作，變速箱經(jīng)常會(huì)連降兩個(gè)擋位提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

新款408的變速箱整體表現(xiàn)非常很好，與目前同級(jí)別車(chē)型相比都處在同一水平線(xiàn)上，而和過(guò)去的4AT變速箱比起來(lái)就是天壤之別，這點(diǎn)也是讓人比較欣慰的。

◆ 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有小幅調(diào)整

新款408除了2.0L車(chē)型更換了變速箱外，1.6L車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)也進(jìn)行了一定的調(diào)整。此次搭載在新款408上的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增加了CVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，在動(dòng)力較老款發(fā)動(dòng)機(jī)也有了小幅度的提升，并且手動(dòng)變速桿的造型也發(fā)生了改變。