[汽車之家 試駕] 42年前，也就是1970年，路虎攬勝Range Rover（兩門版）誕生，它嘗試著將前后螺旋彈簧、長行程懸掛、全鋁發動機以及四輪盤剎集中在一部越野車中來增加高端、舒適性和通過性，最終它成功了，從此攬勝大受歡迎。直到1982年，四門版車型問世，在改善實用性的同時還注重了品質的提升，從此便奠定了豪華越野車的概念，那一年我剛剛出生。
42年后的2012年，第四代路虎攬勝重裝上陣，它終于等來了10年一換代的機會，漫長的醞釀一定會有作用，化學反應也應該是由內至外的，我堅信自己多年的判斷力，這一年我30歲。
就在前不久，全新攬勝在英國倫敦皇家芭蕾舞學院做了全球首發，我猜想選在那一定是想證明自己高端、典雅或是有藝術美感。的確，相比第三代車型的肌肉感，全新的攬勝多了一些剛柔并濟，頗具美感。
經典的輪廓一定不能妥協，這是必須的，只為了延續經典，新攬勝的設計師Richard就是這么說的。懸浮車頂造型、三條車身主線以及之前側面的“腮”是一定不能缺少的元素，在新攬勝設計之初，他曾極力爭取將之前翼子板進氣口（現在的裝飾設計）保留，經過多次激烈的討論后，他勝利了，所以在第四代車型上，“腮”的設計還存在，未來也一定會。
更新的重點是將車身拉長并變低，看上去更動感，4999mm×2073mm×1835mm的尺寸看上去很大，但要和奔馳GL放一起還算是清秀。加長軸距不是硬指標，為了保證通過性，只是象征性的增加了42mm，達到2922mm，這足夠讓設計師發揮空間設計了。
細節方面也進行了重新構思，達到換代變樣的目地，最明顯的就是車燈，其次是保險杠和鋁制裝飾件。我認為那是點睛之筆，銀色的鋁線條將側面的注意力都集中過來，之后我會由下至上仔細打量，就像第一次見到心目中女神一樣。
為了提高經濟性，新攬勝采用了全鋁承載式車架結構以減輕重量，同時傳動系統也做了一定的減肥，整體下來，車重最多比上一代輕了420公斤，難以置信的數據。
900毫米的涉水深度同樣是改進重點（比上一代增加了200毫米），這意味著你和車可以變得更勇敢。全新的進氣設計隱藏在發動機蓋中，它通過大燈上方的縫隙進行吸氣，之后經過發動機蓋上的夾層通道與進氣相連，與此同時不用擔心涉水時進水，在空氣流動中，多個排水孔早就分好工了，聽上去很簡單，可仔細一琢磨，還是不得不佩服設計者的大膽與創意。
有了900mm的涉水保障，再加上它的3500公斤拖拽能力，使得新攬勝有了領先同級更高標準，不知道你現在有沒有類似的感覺——車未動，心已躍。
